5. 츄부 철도 여행 – 타케토요선(武豊線)

나고야로 돌아가야 하는데

JR을 계속 타고 가는 건 아무리 봐도 이상해서

우누마에서 탈출하려고 합니다

이전 글에서도 했던 이야기지만 쓰레기통 인심이 진짜 좋습니다

버릴 거 싹 다 버리고 감

JR로도 나고야에 갈 순 있는데 기후까지 돌아가야 해서

JR은 안 타고 옆에 있는 메이테츠를 탈 겁니다

일부 예외를 뺀다면 메이테츠랑 JR이 같이 달리는 곳은 어지간하면 메이테츠가 좀 더 유리함

역명에 “신” 이 붙어있지만 바로 옆입니다

지금 주차를… 저렇게 해놓은거야…?

이누야마선은 메이테츠 주간선이라서 나고야까지 바로 가는 열차가 항시 있습니다

코와(河和) 가 어딘지는 좀 고민을 해본 결과 어딘지 잘 모르겠다는 결론이 나왔지만 아무튼 나고야 방향입니다

신우누마역을 출발하면 다시 키소가와를 건너서 아이치현으로 들어갑니다

요 교량이 좀 골때리기로 유명했는데 원래 이 교량은 자동차랑 겸용으로 달리던 교량이라

진짜로.. 차랑 같이 다녔습니다

말이 안 되는 상황이라 2000년도에 없어졌음

열차에 사람이 많아서 나고야까지는 그냥 잠

카나야마에 온 김에 어제 털었던 CD가 재입고 됐는지 와봤는데 당연히 없었고

약때문에 밥을 무조건 먹어야 해서 그냥 일본 최고 맛집 맥도날드에서 밥을 먹었습니다

이제 진짜 본론으로 들어가서 타케토요선을 타러 남쪽으로

분기역인 오부(大府) 역에 도착했습니다

타케토요선은 여기입니다

나고야 남부에서 갈라지는 노선인데

메이테츠와 지나는 곳이 다르지만 결국 마지막에는 만나게 됨

타케토요선은 아까 탔던 타이타선보다도 더 재미가 없습니다

그냥 주택가를 지나는 노선입니다

그냥 이런 역들이 나오다가 끝납니다

JR 단독 구간은 그래도 사람이 많았는데 메이테츠랑 노선이 만나기 시작하는 지역부터는 사람이 확 빠져버립니다

당연히 그럴 수밖에 없는 게 메이테츠는 나고야행 직행 열차가 한 시간에 네 대씩, 그것도 두 대는 특급인데

JR은 출근 시간에만 나고야 직행 시간당 4대, 평시에는 나고야 직행이 아닌 보통 열차 (오부역 환승) 만 시간당 2대

머리가 어떻게 되지 않은 이상에야, 둘 중에 하나 골라탈 수 있으면 당연히 메이테츠입니다

그래서 타케토요역까지 타고 가는 사람은 거의 없습니다….

종점에 도착

당연하지만 아직 아이치현이네요

원래는 츄부국제공항 방향으로 연장 계획이 있었는데
채산성 없음으로 결론나서 연장이 안 됐습니다

안 하는 게 나았을 거 같긴 함.. JR이 너무 동쪽으로 돌아가다보니 메이테츠를 이길 수 없었을 겁니다

츄부국제공항 건설 당시 타케토요선은 심지어 전철화조차도 안 되어 있어서 비전화 단선이었는데
복선전철화가 된 토코나메선을 4km만 연장하면 되는 메이테츠와는 차원이 다른 수준의 투자를 해야 해서 그냥 기각됐었음
타케토요선은 그 뒤로 전철화는 되긴 했습니다만 여전히 단선입니다

음~ 볼 게 없다는 뜻이겠죠?

돌아가는 건 당연히 메이테츠입니다

이걸 타고 돌아가면 정신병에 걸려버릴 것만 같아요

선로를 좀 더 따라가보니 여기서 끊기고

JR 도카이 관리지라는 팻말이 박힌땅이 있긴 한데 아마 연장을 대비한 걸로 보이긴 합니다만

연장은 안 할테니 평생 이 상태일거 같습니다

그래서 타케토요선을 타면서 JR 도카이 승차율 100%를 달성

?

했어야하는데? 이상합니다 100%가 아니네?

와 이게뭐냐 진짜

도카이도 본선의 미노아카사카지선이 남아있었습니다

어이가없네 저건 다음 기회에