7. 수도권 철도 여행 – 카라스야마선(烏山線)

역에 소바집 있다길래 기대했는데 닫혀있었음… 구글맵에는 열린 걸로 나와 있었는데 말이죠

택시를 타고 카라스야마로 가려고 합니다

오는데 시간 좀 걸린다고 함

버스로 가도 되긴 하는데 그럼 도착 시간이 무려 3시간 반 뒤라 그럴 순 없어서 택시.

일본 택시는 대충 1km당 400엔이라고 생각하면 얼추 계산이 맞습니다
그럼 16km면 6,400엔.. 좀 마음이 아파지긴 하는데

카라스야마선같은 끝이 막다른 길인 맹장선(盲腸線) 은 일부러 다시 타러 오려면 당연히도 6,400엔 이상의 돈을 써야 하기 때문에
이럴 때 타는 게 오히려 경제적입니다

SL 모오카가 100만명 탑승을 달성했대요

역 한 켠에 다목적실이 있었습니다

이런 역 건물은 커뮤니티 센터로도 많이들 활용하더라구요

택시야 와라..

꽤나 멀리서 오셨는지 10분 넘게 기다렸습니다

왜 이렇게 오래 걸리나 했더니 택시가 목적지인 카라스야마쪽에서 영업하는 택시더라구요

모오카 철도 선로

의 끝을 볼 수 있었다

택시 타고 가면서도 할 게 있습니다

도쿄로 돌아갈 열차 예약입니다…

주말 스페이시아 X는 진짜 예약이 빡셉니다

한 번도 예약에 성공해본 적이 없을 정도임

나스카라스야마시

택시비는 딱 예상대로 7천엔 나왔습니다

점심 먹어야 해서 역 주변을 봤는데 이거 또 쫄쫄 굶겠군.. 싶은 느낌

역 건물은 새로 올린 거 같더라구요

2014년도에 지었다고 합니다

오 안 굶겠다

먹을 게 없을 때는 카레와 우동을 먹으면 좋다

드디어 배를 채웠고

기차 탈 시간

아 참 스페이시아X 예약도 성공했습니다

근데 토치기 → 키타센쥬 전 구간을 끊는 건 아무래도 불가능했고

카스카베 전후로 분할발권하니까 자리가 나왔습니다

이러면 좀 비싸지긴 하는데 아무튼 탈 수는 있게 됐음

악마, 마물, 재해를 막는 히샤몬텐이라는 신을 모시는 마츠리가 있다고 해요

유네스코 무형문화유산이라고 함

칸토 후레아이노 미치로도 지정된 길을 따라가는 노선입니다

시간당 한 대

그래도 이 정도면 탈만하다…

무인역입니다

스탬프는 따로 없고 에키태그만

구구절절 써져있지만 요약은 “돈 안 되는 노선이라 좀만 이상해도 운휴시킬니까 알아서 처신들 해라” 라는 것입니다

역에서 표 사는 것도 안 돼서 정리권뽑고 내리는 역에서 정산해야 함

원래 왼쪽에 선로가 하나 더 있었던 흔적이 있습니다

지금은 별 필요가 없기도 하고

무엇보다 이 충전 설비가 필요해서 한쪽만 선로를 남긴 듯 합니다

카라스야마선은 비전철화 노선이지만 전동차가 다니는데
카라스야마역과 우츠노미야역에서 배터리에 충전을 하고 운행합니다

요즘 중단거리 비전철화 노선 트렌드는 배터리 전동차가 되어가고 있는 거 같습니다

기름 넣고 다니는 것보다는 이게 훨씬 경제적인가봐요
기름 넣는 수고도 안 들테니..

급속충전중이라는 안내음이 나오고 있다

배터리 잔량 게이지같은 건 안 보이는데 운전대를 잘 보니 메뉴 들어가서 확인은 할 수 있게 되어 있더라구요

우츠노미야로 출발

카라스야마선은 뭐 대단한 풍경은 없지만

타키(滝) 역 옆에 진짜 폭포가 있습니다

열차 내에서는 잘 안 보이네요

진짜 역명이 타키임;;

카라스야마선 자체는 짧은데 도호쿠 본선 합류 후에도 좀 한참 달려야 우츠노미야입니다

우츠노미야역 도착

요금을 정산하고 나서 풀려났습니다

우츠노미야에는 얼마 전에 개업한 경전철이 있죠

딱 이거까지 타볼 시간이 나와서 타볼 것임