6. 미에에서 나고야로

요 전 글에서도 언급한 내용인데 메이쇼선 이에키 – 이세오키츠 구간은 통표폐색 구간입니다

그래서 운전실을 보면 이렇게 통표가 실제로 걸려있음

이게 뭐냐면 일종의 통행증 같은 건데

이걸 들고 있어야만 선로를 운행할 수 있고, 한 번에 한 개씩만 발행되게 되어 있어서

단선 선로 안에 두 개 이상 열차가 들어가서 충돌하는 일이 없게 해주는 장치입니다

더 이상 연장될 일은 없겠지만 그래도 앞쪽은 텅 비어있음

지금부터 나고야로 돌아가야 합니다

왔던 길 그대로 나가면 됨

이에키역에 도착

반대편 기관사가 통표를 받아들고 있습니다

여기까지 나왔으면 갇힐 일은 없다

다시 키세이 본선의 마츠사카역으로 나왔습니다

원래는 쾌속 미에 10호를 타고 가려고 했는데

쾌속 미에 10호는 간사이 본선 최악의 쾌속 열차로 유명한 열차인데다가 .. (쿠와나 – 나고야 운전정차만 5번ㅋㅋㅋㅋ)

특급 난키를 한 번도 타본 적이 없네 … 싶어서 갑자기 궁금해짐

과금

근데 이걸 나고야까지 타면 너무 비싸거든요?

난키는 50km 이내로 타면 단돈 650엔에 자유석을 탈 수 있는 특례가 있어서

50km를 넘지 않는 욧카이치(四日市) 까지만 타기로 했습니다. 욧카이치까지는 48.3km.

욧카이치까지 가면 욧카이치 출발 보통 열차랑 연계가 되는지라 쾌속 미에 타고 가는 것보다 더 빨리 나고야에 도착도 가능해서 여러 모로 이득

열차 시간이 좀 남았으니 역 밖에 나와봄

마츠사카는 소고기가 유명하다고 하는데요

아라타케(あら竹) 라는 꽤 유서깊은 에키벤 가게가 있습니다

소고기 에키벤을 파는데요

이 가게는 미리 전화로 예약만 해두면 역 플랫폼으로 배달도 해줘서
마츠사카역에 정차하는 1분 간을 이용해서 드라이브스루(?) 에키벤 구입도 가능합니다
(최소 6시간 전 예약, 거스름돈이 최대한 안 나오도록, 현금 지불 조건)

저는 그렇게까지 할 필요는 없어서 직접 와서 사기로

특급 난키랑 히다가 이 HC85계로 다 바뀌었는데 한 번도 안 타본 열차라 궁금했음

자유석이 은근히 사람이 많아서 자리가 없을뻔했는데 내리는 사람도 많아서 간신히 한 자리 겟

아까 사온 에키벤

사실 에키벤을 별로 좋아하진 않는데 .. 이 맛있는 소고기를 차갑게 먹어야 한다는 게 좀 걸리거든요

그래도 차갑게 먹어야 하는 에키벤에 어떻게 하면 맛있는 소고기 반찬을 낼 수 있을까? 를 연구해서 만들었다고 합니다

역시 차가운 고기라서 한계가 있긴 하지만 그래도 식은 고기 치고는 식감이 괜찮음

650엔의 행복을 마지막까지 누리고 가보기로 했씁니다

도카이도선.. 폭설로 지연….

지금 타야하는데..?

하이브리드 기동차라서 디젤동차 특유의 주행감이랑 조금 다른 게 특징이었음

열차 디자인도 엄청 밝게 나와서 역시 새 열차라는 느낌이 납니다

약속된 50km가 끝나서 쫓겨남

여기서부터는 보통열차로….

예상대로 쾌속 미에를 앞질렀습니다

저 쾌속 열차는 먼저 가는 12:27 열차를 앞지르지 못하게 되어 있어서 나고야에 이게 먼저 도착함

나고야역이 보이기 시작했다

나고야 도착

짐을 찾아야 합니다

날짜가 넘어가서 추가 요금 500엔 발생 ㅠ

들어올 땐 츄부였지만 나가는 게 츄부가 아닙니다

시즈오카 공항!!! 출국입니다

아직 청주나고야가 매일운항이 아니라서 복편을 고민해봤는데 가장 싼 게 시즈오카였습니다

시즈오카까지 가보겠습니다