오늘 일정은 쾌속 하마유리를 타고 모리오카를 가서 다시 야마다선을 타고 들어오는 것입니다
거리는 얼마 안 되는데 역시 첩첩산중이라 엄청 오래 걸림
역명판 아래에 외국어 표기가 하나 더 붙어있는데
에스페란토라고 하네요
마스자와역에 붙어있는 Lakta Vojo 라는 단어는 은하수를 뜻한다고 합니다
산을 다 넘어오니 다시 집이 늘었습니다
하나마키에 거의 다 왔음
도호쿠 신칸센과 교차하는 신하나마키역을 지나면
하나마키역입니다
여기서부터는 열차가 거꾸로 가기땜에 여기가 제일 앞입니다
퇴근 시간이라 사람이 많았습니다
그런데 하나마키에서 모리오카까지 구간을 타겠다고 지정석을 끊는 사람은 잘 없는지 이 칸에는 사람이 거의 안 탔음
키하110-3
이제 이번 달이 마지막
이 지정석이라는 표기도.. 마지막
그래서 아까 하나마키역에서도 사진 찍는 사람들이 많았음
다시 도호쿠 신칸센 선로가 보이면 모리오카입니다
날씨가 안 좋아졌습니다..
모리오카역에 도착했고
이제 뛰어야 합니다
야마다선 열차는 1시간 남았지만 지금 야마다선을 타는 게 아니라
야마다선과 동일 경로를 달리는 버스를 타야 하기 때문
106급행버스 미야코행입니다
이 버스가 16:45 출발인데 쾌속 하마유리가 모리오카 16:39 도착인데다가 역 밖 버스 정류장에서 타야 해서 (게다가 오늘 2분 지연 도착)
모리오카역에서 좀만 헤매도 버스를 놓치는 리스크가 있었습니다
그래서 모리오카역 환승 경로를 어제 미리 다 공부해뒀었던 것입니다
무사히 타서 출발
자리도 좋은 데 잡았다
106급행버스는 걸핏하면 망가지는 야마다선의 대행버스로 지정이 되어있습니다
현재는 실험적(?) 인 차원에서 운영을 하고 있는데
공식적으로 대행버스 취급은 아니지만, 야마다선의 승차권으로 버스를 탈 수 있습니다
이렇게 운영을 하면서 자연스럽게 철도 이용객들을 버스로 내쫓은 뒤, 철도를 폐지하려는 속셈이 숨어있는 것 같습니다
그래도 1일 6왕복 정도는 다녔던 것 같은 야마다선은 2026년 2월 현재는 모리오카 – 미야코 열차가 편도 3회밖에 안 남았습니다
이마저도 조금이라도 노선 상태가 안 좋으면 열차는 시원하게 운휴가 되어서 1년에 제대로 다니는 날이 몇 안 됩니다;;
대놓고 버스 시간표가 열차 시각표에도 들어가있음ㅋㅋ
시각표를 보면 알 수 있듯이 버스는 거의 1시간에 한 대씩 꾸준히 다닙니다
더더욱 야마다선을 탈 이유가 없어지는 것
13시대 시각표를 보면 12분에 미야코행 쾌속 열차가 있고 45분에 버스가 있는데요
버스와 열차는 거의 비슷한 시간에 미야코에 도착합니다. 열차가 30분이나 일찍 출발했는데 말이죠..
JR 승차권으로 버스를 타는 건 약간 별난 승차 방법이긴 한데,
버스 정규 요금을 내는 것보다 JR 티켓을 사두는 게 더 싸기땜에 야마다선 대행버스를 타려면 무조건 JR 티켓을 미리 사오는 게 이득입니다
JR 승차권으로 타는 특례는 반드시 타는 곳과 내리는 곳이 JR 환승 정류소로 지정된 곳이어야만 가능 (JR 역이 없는 정류장에서 내릴 땐 JR 승차권 대용 사용 불가)
106급행버스의 106은 106번 국도를 따라 달리기 때문에 붙은 이름
106번 국도는 생각보다 도로가 잘 개량되어 있어서
중간에 서는 정류장이 더 적은 106특급버스를 이용하면 시원하게 고속도로로 질러서 야마다선보다 거의 30분 이상 일찍 도착합니다
이 버스는 특급은 아니고 급행이라 중간에 있는 마을을 다 들르는데도
그래도 야마다선보다 20분 빠름..
이러면 야마다선 열차가 버틸 수가 없죠
도로가 불통이 되면 어쩌냐! 하는 이유로 철도가 폐지되지 않고 있었는데
도로가 이꼬라지가 나도 버스는 잘만 다닙니다
제설도 항상 빡세게 되고 있구요
그래도 이렇게 하얗게 얼어붙은 노면을 보고 있으면 살짝 쫄림
쿠자카이(区境) 고개를 넘어서 다시 태평양쪽으로
아까 이 버스가 야마다선보다 20분 빠르다고 했었는데
중간에 10분 휴식을 하고도 빠른 것입니다…
정말 야마다선의 끔찍한 현실을 보여줌
휴게소 10분 휴식
휴게소에서 타는 사람도 있더라구요
어디서 나타난거지???
