오사카, 간사이 여행 패스 정리 (2022.11.21 수정)

간사이 지방의 철도 노선

간사이 지방은 일본 전국에서도 유례를 찾아보기 힘든 수준의 사철 격전지라, 같은 목적지라도 가는 방법이 여러 가지입니다.
하지만 한 가지 노선으로 잘 몰거나, 아예 여러 노선을 탈 수 있는 패스를 구입하면 교통비를 절약할 수 있게 됩니다.

( 더 자세히 알아보기 → ) 주요 지점 간 요금 안내 >> http://uh.dcmys.kr/643

* 1일권은 첫차 ~ 막차 (오전 5시 ~ 다음 날 오전 4시 59분)입니다. 사용 개시부터 24시간이 아닙니다.

목차

패스 종류가 너무 많아 지역별로 나눠놨습니다.
아래 목차 링크를 누르면 이동합니다

• 교통카드
• 간사이 전 지역
• 오사카
• 교토
• 고베
• 나라
• 와카야마/고야산
• 간사이공항
• 간사이 근교

교통카드

이코카 (ICOCA)

간사이 지역에서는 ICOCA(이코카) 라고 하는 교통카드를 발매합니다.
간사이 지역의 JR 니시니혼(西日本) 대부분의 역에서 발매하며, 간사이 주요 사철 회사 (오사카 메트로, 한큐, 한신, 케이한, 킨테츠) 역에서도 구입 가능합니다.

ICOCA 카드를 사도 도쿄에서 쓸 수 있고, 도쿄에서 쓰던 Suica(스이카), PASMO(파스모) 등을 오사카에서 쓰는 것도 가능합니다. 두 카드의 커버리지는 간사이 지역에서는 동일합니다.

ICOCA 카드는 철도, 버스, 택시 등의 교통수단에서도 이용할 수 있지만 편의점과 자판기에서도 이용할 수 있어서 잔돈이 생기지 않는 장점이 있습니다. 현금을 무조건 챙기는 것보다는 ICOCA 교통카드에 넣고 다니는 것도 좋은 방법입니다.

교통카드에는 보증금이 500엔 포함되어 있으며, 2,000엔권을 구입하면 잔액은 1,500엔이 들어있습니다. 잔액이 남은 카드를 환불하면 보증금 500엔은 돌려주지만, 잔액에서 220엔을 제하고 환불해주므로 잔액을 0으로 만들고 환불해야 수수료가 없습니다.

간사이 원 패스 (Kansai One Pass)

● https://kansaionepass.com/ko/

단기체류 외국인만 발급받을 수 있는 특수한 디자인의 ICOCA 입니다. 발매 금액은 3,000엔이며, 일반 ICOCA 교통카드와 동일하게 보증금 500엔이 포함되어 있습니다. 따로 유효기간은 없으므로 일반 이코카와 동일하게 이용도 가능합니다.

간사이 전 지역

이 패스를 사면 도시에 상관 없이 범용성있게 이용할 수 있습니다.
하지만, 그만큼 가격이 비싸기 때문에 반드시 이걸 정말 사용해야 하는 것이 맞는지 판단 후에 구입해야 합니다.

사철을 탈 수 있는 간사이 스루패스 vs JR을 탈 수 있는 JR 간사이 패스의 양강 구도입니다.

간사이 지방 여행은 사철이 단연 유리해서 보통은 스루패스가 더 좋습니다. 하지만 장거리 이동은 JR이 빠릅니다.
간사이 스루패스는 못 타는 노선이 없다는 장점이 있지만, 대신 가격이 비싸고 1일권이 없습니다
JR 간사이 패스는 JR만 타야 한다는 치명적 단점이 있는데 1일권이 있어서 일정을 잘 몰면 가성비가 아주 좋습니다.
어느 하나가 압도적으로 좋다거나 하는 게 없기 때문에, 일정에 맞게 사야 합니다.

간사이 스루패스

● 간사이 전 지역의 사철을 무제한 이용
● 2일권 4,380엔, 3일권 5,400엔 (불연속 이용 가능)
● https://www.surutto.com/tickets/kansai_thru_korea.html

간사이 스루패스는 오사카 간사이 여행의 끝판왕이라고 부를 수 있을만큼 강력한 패스입니다.
JR선을 제외한 모든 사철, 버스를 이용할 수 있고, 상식적인 선의 간사이 여행이라면 이 패스가 안 통하는 곳이 없습니다.
하지만 그 강력한 기능만큼 패스 가격도 상당히 높기 때문에, 신중히 구매해야 합니다.

2, 3일권으로 판매합니다. 일본 국내에서 구입하면 100엔이 더 비싸집니다.

코로나19 사태 간 입국이 막힌 사이에 이용 가능한 노선이 좀 더 늘어서, 이제는 못 타는 노선이 있긴 한가? 싶은 수준이 되었습니다. 2021년 5월부터 나라 교통 버스가 추가되면서 나라 지역 여행도 편리해졌습니다. 위와 같은 상당히 엄청난 혜택에도 불구하고 패스가 워낙 고액이라 간사이 스루패스가 이득이 압도적 이득이 되는 경우는 잘 없습니다. JR선으로 갈 수 없는 아리마온천, 고야산, 교토 외곽지역에 특화되어 있습니다.

이용 가능한 노선

•  철도 : 에이잔 전철, 오사카 메트로, 오사카 모노레일, 키타오사카 급행전철, 교토 시영지하철, 킨테츠, 케이한 전철, 란덴(케이후쿠), 고베 시영 지하철, 고베 전철, 산요 전철, 센보쿠 고속철도, 난카이 전철, 노세 전철, 한카이 전기궤도, 한큐 전철, 한신 전철, 포트 라이너, 롯코 라이너, 미즈마 철도
•  버스 : 오사카 시티 버스(시내버스), 교토 시영 버스, 고베 시영 버스, 미즈마 버스, 이타미 시영버스, 미즈마 버스, 교토 버스, 킨테츠 버스, 교토 케이한 버스, 케이한 교토 교통, 케이한 버스, 코자쿠 교통(히에이잔선), 고베교통진흥 야마테선 버스, 산요 버스, 신테츠 버스, 타카츠키 시영 버스, 나라 교통(나라공원, 니시노쿄, 호류지 지역), 난카이윙 버스 카나오카, 난카이윙버스 남부, 난카이 버스, 난카이 린칸 버스, 서일본 JR버스(교토역~슈잔 노선), 한큐 버스, 한신 버스, 와카야마 버스, 아마가사키 교통산업 진흥
•  그 외 : 히에이잔 사카모토케이블

이용할 수 없는 노선

• 이 패스는 JR선을 이용할 수 없습니다.
• 킨테츠 특급, 난카이선 특급(서던/라피트), 케이한 전철의 프리미엄 카 등 요금 별도 특급열차는 추가 요금이 필요합니다.
• 킨테츠 요시노선의 범위가 츠보사카야마(壺阪山)역까지라서 요시노(吉野)로 가면 추가 요금이 붙습니다.
•  킨테츠 오사카선은 아오야마쵸(青山町)역까지 입니다. 간사이 스루패스로 나고야/이세까지 갈 수는 없습니다.
•  공항리무진 버스, 고속버스, 심야 급행 버스는 안 됩니다.
•  고베 시티루프 버스 불가.
•  산노미야 – 아리마온천 간 노선 중 신키 버스는 불가. 한큐 버스만 됩니다.
•  일부 지역 커뮤니티 버스가 안 됩니다.

이용 팁

• 간사이 스루패스는 카드 방식입니다. 개찰구에는 넣고 통과하면 되고, 버스는 내릴 때 요금함 카드 투입구에 넣으면 됩니다
  (절대 동전넣는 곳에 넣지 마세요!!!!)
  카드 리더기가 없는 노선은 운전 기사나 역무원에게 직접 보여주면 됩니다.
•  불연속 사용 가능합니다. 1일차/3일차/4일차 이렇게 3일권을 쓸 수 있습니다. 오사카 시내만 있는 날에는 스루패스를 쓰지 않는 것이 유리하므로 이렇게 사용하는 것이 경제적입니다.
•  아리마온천은 전철을 타고 갈 수 있지만 산노미야역에서 시내버스로 가는 방법도 있습니다. 이 때 주의할 점은, 산노미야 – 아리마온천 간 노선이 신키 버스(神姫バス)와 한큐 버스(阪急バス)의 공동배차 노선이라는 점인데, 신키버스는 스루패스로 탈 수 없으므로 반드시 한큐 버스가 배차되는 시간에 타야 합니다. 시각표에서 한큐버스 운행 시간을 쉽게 알아볼 수 있습니다. 배차 간격은 1시간 30분 정도입니다.
•  스루패스만으로는 라피트를 탈 수 없지만, 520엔을 지불하고 라피트 특급권을 구매하면 라피트를 탈 수 있습니다. 킨테츠 특급 열차도 모두 동일합니다. 
•  교토 시내 정체가 심하기 때문에 교토에선 최대한 철도를 이용하는 것이 좋습니다. 케이한 전철을 이용하면 상당히 깊은 곳까지 철도로 접근할 수 있어 편리합니다.

JR 간사이 패스 (JR Kansai Area Pass)

● 간사이 지역의 JR선을 무제한 이용
● 1일권 2,400엔, 2일권 4,600엔, 3일권 5,600엔, 4일권 6,800엔
● https://www.westjr.co.jp/global/kr/ticket/pass/kansai/

JR 간사이 패스는 간사이 지방의 JR선을 탈 수 있는 패스입니다. 간사이 스루패스와 완벽히 대척점에 있는 패스인데, 간사이 스루패스는 JR빼고 다 탈 수 있는 패스고, 이 패스는 JR만 탈 수 있는 패스입니다.

간사이 지방에서 장거리 이동은 JR이 편리하지만, 관광 목적으로는 JR선의 역에서 결국 뭔가를 타고 들어가야 하는 경우가 잦아 가성비가 좋지는 않습니다. 그런 점을 의식했는지, 교토에서는 한큐 전철, 케이한 전철, 교토 시영 지하철을 이용할 수 있도록 해놨습니다. 그리고 공항 특급 열차인 “하루카”를 이용할 수 있으므로, 첫날 또는 마지막 일정이 교토이고 교토 체류 시간이 적당히 길 경우 강력히 추천합니다.

이용 가능한 노선

• 이용 구간 내 모든 JR선의 보통(普通), 쾌속(快速) 열차
• 한큐 교토 본선(오사카우메다 ~ 카와라마치 / 카츠라 ~ 아라시야마)
• 케이한 전철 교토 시내 구간 (이와시미즈하치만구 ~ 데마치야나기 / 츄쇼지마 – 우지)
• 교토 시영 지하철 전선
• 간사이공항 특급 “하루카” 의 지정석 (2회까지)
• 교토 시내 서일본 JR 버스

이용할 수 없는 노선

• 이 패스는 사철(한큐, 한신, 난카이, …등등) 과 지하철(미도스지선, 사카이스지선, …) 을 이용할 수 없습니다.
• 하루카를 제외한 특급 열차나, 신칸센은 이용할 수 없습니다.

이용 팁

• 패스에 포함된 케이한 전철, 한큐 전철, 교토 지하철 1일권은 패스 본권에 포함된 교환권으로 이용 불가능하며, 반드시 교토 도착 후 패스 본권으로 교환받아야 합니다.
  참고로 케이한 전철은 케이한 1일권 교토판, 한큐 전철은 한큐 투어리스트 패스, 교토 지하철은 지하철 1일권을 줍니다.
  이 패스는 JR 간사이 패스의 유효 기간 안에서만 사용할 수 있습니다.
• 히메지는 간사이 스루패스로 갈 수는 있지만 정말 고통스러운 여정이기 때문에 (JR 53분 vs 산요전기철도 93분) 히메지 퀵턴인 경우는 JR이 더 유리합니다. 교토와 히메지를 하루 안에 본다든가 하는 것도 JR로는 1시간 20분 정도라 견적이 나오지만 간사이 스루패스 이용 가능 노선만 타면 가볍게 편도 3시간이 나오므로 JR을 적극 이용하는 게 좋습니다. 그 외에 오고토온센, 쿠사츠 등 비와코 일대는 JR 말고는 아예 갈 방법이 없습니다.
• 오카야마/쿠라시키/타카마츠/돗토리 등 간사이 광역권까지 이용해야 하는 경우엔 “간사이 와이드 패스” 를 이용해야 합니다. (5일권, 10,000엔)
  JR 서일본의 레일 패스 글도 참고해보세요. https://uh.dcmys.kr/708

오사카

오사카 시내는 “하루에 지하철을 네 번 이상 타냐” 가 핵심입니다. 그래야 1일권이 이득이기 때문입니다.
간사이 스루패스는 불연속 사용이 가능하므로 오사카에만 있는 날에는 되도록 사용하지 않도록 하세요.

• 지하철을 네 번 이상 타지 않는다면
  아무 패스도 살 필요 없습니다. 특히 난바에 숙소가 있고 도톤보리 정도만 볼거다 하면 정말로 필요 없습니다.
• 주유패스 입장 시설의 입장료 합이 2,000엔을 넘는다면
  오사카 주유패스를 사는 게 좋습니다. 주유패스 1일권 2,800엔이고, 지하철 1일권은 800엔이기 때문입니다.
  주유패스는 2일권이 1일권과 800엔 차이라서, 오사카 일정이 연속 이틀이라면 그냥 2일권을 사는 것도 좋습니다. 
• 초등학생, 유아
  주유패스가 성인용밖에 없어서 초등학생은 주유패스 사면 손해입니다.
  초등학생은 지하철 1일권 + 입장료 별도 지불로 가는 게 좋습니다. 미취학 아동은 교통비 무료입니다.

오사카 메트로 · 시티 버스 1일권 (엔조이 에코 카드)

● 오사카 메트로와 오사카 시티 버스를 1일간 무제한 이용
● 1일권 800엔 (단, 토/일/공휴일은 600엔)
● https://metronine.osaka/ko/ticket/ticket-a01/

오사카 지하철과 오사카 시내버스만 탈 수 있는 패스입니다.
여기서 지하철이라 함은 “오사카 메트로” 9개 노선, 버스는 “오사카 시티 버스” 만 해당됩니다.
– 미도스지선, 요츠바시선, 센니치마에선, 나가호리츠루미료쿠치선, 타니마치선, 츄오선, 사카이스지선, 이마자토스지선, 뉴 트램 가능.

오사카는 지하철이 바둑판처럼 깔려있어 버스를 탈 일이 많지 않습니다. 사실상 지하철 1일권입니다.
지하철은 한 번 타면 240엔이므로, 네 번 이상(주말이라면 세 번 이상) 타야 패스 가격을 넘습니다.

+ 평일에 이용할 거라면 외국인용 패스인 오사카 메트로 1 day 패스 (700엔) 가 더 저렴합니다.
+ 이 패스에 각종 시설에 무료 입장할 수 있는 특전이 붙은 패스가 “오사카 주유패스” 입니다.

오사카 메트로 1day · 2day 패스

● 오사카 메트로와 오사카 시티 버스를 1일간 무제한 이용
● 1일권 700엔, 2일권 1,300엔
● https://metronine.osaka/ticket/ticket-b02/

위의 패스와 커버리지는 같지만 이 패스는 단기체류로 입국한 외국인만 구입할 수 있습니다.

주말은 엔조이 에코카드가 더 싸기 때문에 이걸 주말에 쓰는 의미는 없고, 평일에 100엔 더 싸게 이용한다는 장점이 있겠습니다.

그런데 이 패스의 문제가 있다면, 구매처가 매우 한정되어 있다는 점입니다.
특히 일본 현지 구매처는 간사이공항 투어리스트 인포메이션 센터 뿐으로, 이 센터의 패스 대기열이 정말 말도 안 되게 길기 때문에
단돈 천원을 아끼겠다고 여기에 줄을 서는 게 말이 안 됩니다.
그러니까 되도록 한국에서 미리 사서 가고, 못 샀다면 그냥 내국인용 1일권을 사는 걸 추천합니다.

오사카 주유 패스

● 오사카 메트로 / 버스 1일권 + 무료 입장 특전
● 1일권 2,800엔, 2일권 3,600엔
● https://www.osp.osaka-info.jp/kr/about/about_1day.html

오사카 지하철 1일권 + 입장권이 포함된 패스입니다. 패스 제시만으로 무료 입장이 가능해지니, 무료 입장 시설을 많이 갈 때 유용합니다.

2일권도 있는데, 1일권과 800엔밖에 차이가 나지 않아 가성비는 좋으나 오사카 시내의 사철(한큐,한신,난카이,킨테츠)을 탈 수 없게 됩니다. 다만 사철의 활용도가 낮아 크게 문제가 되진 않습니다.

오사카 대부분 관광지에 갈 수 있어서 범용성은 좋지만 상세 이용 조건을 꼭 확인해보고 가셔야 합니다.
– 우메다 공중정원은 영업 시간이 21시까지지만 주유패스 무료 입장은 18시까지입니다.
– 월요일 휴관이 많습니다. 월요일에 사용할 땐 휴관일을 꼭 확인해보세요.
– 아베노하루카스는 주유패스 무료 입장 대상이 아닙니다.

간단히 말해서 입장료가 2,000엔 (주말은 2,200엔) 이상이라면 주유패스를 사는 게 이득이고,
아니면 지하철 1일권을 사면 되고,
지하철조차 3번도 안 탈 거 같으면 아무 패스도 사지 않는 게 좋습니다.

사철 연선에서도 사용 가능했던 오사카 주유패스 확장판이 있었지만 2022년부터 확장판은 모두 없어졌습니다.
만박공원 에리어, 사카이시 지역의 여행지는 무료입장은 되는데 지하철이 안 가는 곳이라 사철 요금을 따로 지불해야 합니다.
(만박 : 오사카 모노레일, 사카이시 : 난카이 전철)

이용 가능한 노선

• 이 패스는 JR선을 이용할 수 없습니다.
• 오사카 메트로, 오사카 시티 버스
• 오사카 시내의 한큐, 한신, 킨테츠, 난카이 전철 (1일권만)

이용 가능한 시설

자주 바뀌기 때문에 오사카 주유패스 공식 홈페이지를 참고해주세요. → https://www.osp.osaka-info.jp/kr/facility/free

교토

교토는 간사이 여행객이 반드시 방문한다고 해도 과언이 아닌 지역이라 이런저런 패스가 많습니다. 교토에도 철도는 많지만 오사카와 달리 한 회사가 독점적으로 운영하지 않으며, 수많은 사철 회사들이 난립해있는 상태입니다. 시영 지하철은 두 개 노선밖에 없고, 이것만으로 여행을 하는 건 불가능에 가깝습니다.

교토 시내의 철도를 모두 이용할 수 있는 패스는 가격이 매우 비싸 효율이 떨어지기 때문에, 결국 교토 여행에서 가장 유용한 교통 수단은 “버스” 입니다. 하지만 교토 시내 도로는 그 많은 관광객을 감당하기에 너무나도 역부족이고, 간선 도로가 왕복 2차로로 되어있는 등 총체적 난국입니다. 
그렇기 때문에 가장 효율적으로 여행을 하려면 버스 이용을 최대한 줄이되 철도를 너무 많이 이용하지는 않는다는, 얼핏 보기에는 말이 안 되는 것 같은 방법을 써야만 합니다.

• 교토 버스 1일권
  저는 교토 여행 간다고 하면 1일권을 거의 무조건 추천합니다. 바로 방금 전에 그렇게 교토 버스 욕을 해놓고 왜 버스를 추천하냐면, 버스 없이 교토 여행을 하기가 어렵기 때문입니다. 참 어려운 동네입니다.
  교토 버스는 한 번 탈 때 230엔이고, 1일권은 700엔입니다. 즉, 세 번부터는 이득입니다.
  교통 수단을 정말 잘 설계하여 버스를 안 타고 오는 일정이 만들어졌다면 그 땐 필요 없겠지만, 보통 교토에 가는 여행객들은 버스를 3번 이상 타지 않을 수 없습니다.
  한큐 패스로 교토를 가는 경우 대부분의 여행지가 한큐 전철역에서 멀리 떨어져 있기 때문에 버스 이용량이 많아집니다. 한큐 패스 + 버스 1일권은 거의 세트로 팔아야 될 정도의 진리의 조합입니다.
• 한큐 투어리스트 패스
  한큐 투어리스트 패스는 교토 서부 (아라시야마 등) 여행에 유리합니다. 오사카 – 교토 왕복만 한큐 전철로 해도 800엔이므로 1일권이 700엔 한큐 투어리스트 패스는 반드시 이득입니다. 특히 아라시야마가 일정에 끼면 더더욱 그렇습니다. 사실 아라시야마는 JR선을 타는 게 가장 빠르지만 교토 일정만을 위해 JR 1일권을 사는 건 비효율적입니다. 1일권이 2,400엔이나 하거든요.
• 케이한 1일권/2일권
  케이한 전철은 교토 동부 여행에 유리합니다. 특히, 후시미이나리와 우지와의 상성이 아주 좋습니다. 대부분의 여행지가 교토 동부에 몰려있는 특성상, 여행 시간 단축을 하려면 한큐보다 케이한이 유리합니다.
  단점은 오사카쪽 터미널이 조금 생소한 요도야바시(우메다 바로 아래) 라는 점이며, 교토 서부에 있는 아라시야마 접근성이 최악이 되어버린다는 점입니다. 후시미이나리 신사 가는 버스는 전부 교토역 종착이라, 교토역을 가기가 곤란한 한큐 투어리스트 패스와의 조합이 최악입니다. 우지는 JR선으로도 갈 수 있지만 JR선 관련 패스가 없다면 케이한 전철 타는 게 제일 좋습니다. 한큐 투어리스트 패스(700엔)에 비해 1일권이 900엔으로 비싼 것은 조금 단점.
  아라시야마와 우지를 하루 안에 다 가고 싶다면 한큐 투어리스트 패스(700엔) + 케이한 1일권 교토 시내판(600엔) 조합을 쓰면 됩니다.
  여기에 버스 1일권(700엔)까지 추가되면 상당한 금액이 나오니 간사이 스루패스 하루분을 배치하는 것도 방법이겠습니다.
• 교토 지하철 1일권?
  다이고지(醍醐寺) 가는 거 아니면 거의 쓸모 없습니다
• 교토 외곽 지역
  교토 버스/지하철 승차권 (1일권 1,100엔) 을 사면 버스 범위가 700엔짜리 1일권보다 더 넓어지는 패스가 있습니다. 이걸로 가시면 됩니다.

교토 버스 1일권 (★ 교토 시내 전용)

● 교토 시내 버스 무제한 승차
● 1일권 700엔
● https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000028337.html
● 2024년 3월 31일까지 판매합니다.

교토 버스를 1일동안 탈 수 있습니다. 버스 한 번 타는데 230엔이니 3번쯤 타면 패스 가격과 같아지는데, 교토 관광은 사실상 버스만으로도 가능하다고 할 정도로 버스가 구석구석 잘 찔러주고 있어 아주 유용합니다. 교토 시내를 달리는 버스 회사가 굉장히 많은데, “교토 버스”, “교토 시영 버스”, “JR 버스” 세 가지 이용이 가능합니다. 버스를 3번 이상 안 타고 올 가능성이 사실상 없는 관계로 교토 가면 사실상 필수적으로 구입을 해야할 패스입니다. 2번만 탈 거라면 안 사는 게 낫겠네요.

패스 가격이 슬금슬금 올라 2021년 10월부터 700엔입니다.
2024년 3월 31일부로 패스가 폐지될 예정이어서 2024년 4월부터는 교토 버스 1일권을 이용할 수 없습니다..

교토 여행에 있어서 정말 필수적인 패스라고 볼 수 있습니다만 문제는 교토 버스가 상당히 느립니다. 특히 주말의 교토역 인근과 시조 거리는 사실상 주차장에 가까워서, 1~2km 정도는 그냥 걸어가는 게 더 빠를 정도입니다. 항상 여유 있는 일정을 잡고 움직이는 것을 추천합니다. 교토 시내에 의외로 철도 노선이 많기 때문에, 가능한 곳에선 철도를 최대한 이용해야 도는 시간을 줄일 수 있습니다. 물론 교통비가 산으로 가겠지만 .. 결국 시간이냐 돈이냐의 선택이 됩니다.

이용 가능한 노선

교토 시내를 운행하는 교토 시영 버스와, 교토 버스, JR 버스에서 사용 가능합니다. 교토 버스는 시내 균일 구간 내에서만 이용할 수 있습니다.. 웬만큼 외곽 아니면 다 사용 됩니다. 
아라시야마, 후시미이나리 신사, 은각사, 금각사는 모두 이 패스로 추가 요금 없이 갈 수 있습니다.

이용할 수 없는 지역

◎ 케이한 버스는 이용할 수 없습니다. 교토 시영 버스, 교토 버스만 이용 가능합니다. 케이한 버스는 케이한 전철역을 기점으로 운행하므로 케이한 전철역 근처에서는 주의해야 합니다. 사실 여행할 때 별로 쓸모가 없는 노선이라 잘못 탈 일은 거의 없습니다.

◎ 오하라, 쿠라마, 키부네 방면으로는 이용할 수 없습니다. 오하라는 【교토 버스·지하철 1일권】 을, 쿠라마와 키부네는 【쿠라마·키부네 당일치기 승차권】 으로만 갈 수 있습니다. 하지만 패스를 꼭 사야한다는 것은 아니고, 항상 정규 버스 요금과 비교해본 후 구입하는 걸 추천합니다. 오하라는 【교토 버스·지하철 1일권】 구입이 반드시 이득입니다. 추가 요금이 320엔이니 왕복하면 640엔 차이가 나는데, 버스 지하철 1일권과 버스 1일권의 가격 차이는 400엔밖에 안 하기 때문입니다.

◎ 교토 시영 지하철이 다니는 곳은 모두 이 패스의 범위 안에 들어오지만, 예외적으로 지하철 토자이선의 히가시야마역의 동쪽 구간 (야마시나, 다이고, 로쿠지조 등), 즉 교토 동부 산악 지역은 이 패스의 범위가 아닙니다. 이 지역은 지하철을 이용해주세요. 400엔만 더 추가하면 【교토 버스·지하철 1일권】(1,100엔)을 살 수 있고, 버스와 지하철을 모두 탈 수 있어서 편리합니다. 다이고지(醍醐寺) 는 지하철 다이고(醍醐)역에서 가야하는데, 산죠역에서 다이고역까지 편도만 이용해도 290엔이라 왕복이라면 【교토 버스·지하철 1일권】(1,100엔) 을 사는 게 더 쌉니다.

◎ 우지는 이 패스로 갈 수 없습니다. JR선이나 케이한선으로만 갈 수 있는데,  JR선의 1일권은 2,200엔으로 매우 비싸기 때문에, 따로 JR선의 패스가 준비되어있지 않다면 【케이한 교토/오사카 1일 승차권】(900엔) 을 사용하시면 됩니다. 교토에서만 쓸 수 있는 건 700엔입니다. 산조역에서 우지역까지 케이한 전철 왕복 요금은 660엔입니다.

이용 방법과 팁

◎ 교토 시내 버스는 뒤로 타고 앞으로 내립니다.

◎ 뒷문으로 탈 때 보면 티켓같은 게 튀어나오는 기계가 작동할 때가 있는데요, 정리권(整理券) 이라고 하는 종이입니다. 버스 번호가 흰색 바탕에 검정색 글씨인 버스는 거리비례 버스라는 뜻이며, 정리권이 나옵니다. 균일요금 지역 내에서만 이동한다면 사실 뽑을 필요가 없지만, 그래도 어디에서 탔는지 확실치 않으면 트러블이 생길 수 있으므로 정리권이 나오는 버스는 정리권을 뽑아두는 걸 추천합니다. 뽑을 필요가 없는 구간이나 노선에서는 정리권이 나오지 않습니다. 정리권은 가지고 있다가 나중에 내릴 때 패스와 함께 보여주면 됩니다. 

◎ 1일권을 처음 이용할 땐 운임함에 넣어서 날짜를 찍어야 합니다. 두 번째부터는 그냥 날짜 부분을 운전기사에게 보여주고 내리면 됩니다.
넣으라고 했다고 그걸 돈 넣는 통에 넣어버리면 회수가 불가능하니 ….. 카드 넣는 구멍에다가 넣어주세요.

교토 버스·지하철 1일권 (★ 교토 시내 전용)

● 교토 시내 버스와 지하철 무제한 승차
● 1일권 1,100엔
● https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000028378.html

이 패스는 지하철을 타려고 사는 패스가 아니라, 더 넓은 범위의 버스를 타기 위해 사는 패스입니다.
지하철도 장거리 이용 시엔 도움이 되긴 합니다만..

이 패스는 교토 버스 1일권(700엔) 으로 갈 수 없는 오하라(大原), 진고지(神護寺) 및 다이고지(醍醐寺) 등으로 갈 수 있습니다. 
교토 중심부만으로는 부족하다! 하는 분들을 위해 존재하는 패스입니다.

오하라같은 경우 교토 버스 1일권으로 가면 추가 요금이 320엔이라, 왕복하면 640엔을 더 내야하는데 이 패스와 버스 패스의 가격 차이는 400엔에 불과하기 때문에 오하라 방면은 이걸 구입하는 게 좋습니다.
쿠라마(鞍馬) 방면은 이 패스로도 갈 수 없으니 에이잔 전철 등을 이용하는 것이 좋습니다.

교토 시영 지하철 1day 프리 티켓 (★ 교토 시내 전용)

● 교토 시내 지하철 무제한 승차
● 1일권 800엔
● https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000028376.html

교토 지하철을 1일동안 탈 수 있습니다. 교토 지하철 역시 기본 요금이 210엔으로, 4번 이상 타면 이득이긴 하나,
교토 지하철 자체가 관광지를 깊숙히 찔러주지 못하는 관계로 .. 결국 버스를 타야하는 상황이 오게 되는 경우가 많긴 합니다.
예를 들자면 키요미즈데라(清水寺; 청수사) 는 근처에 철도가 지나지 않고, 거의 1km 가까이 걸어야 케이한 전철의 키요미즈고죠(清水五条)역이 있습니다. 심지어 그건 지하철도 아니죠..

하지만 그럼에도 불구하고 나는 “모든 관광지가 지하철역 옆인데?” 하는 경우엔 버스 패스보다는 지하철 패스를 추천합니다.
JR선, 한큐선, 케이한선 모두와 이어져있어, 오사카-교토간 패스와 연계하면 버스보다 단연 쾌적한 여행이 가능하기 때문이고, 버스에 비해 이동 시간을 대단히 절약할 수 있어 효율적이기 때문이죠. 교토 버스는 정말 지독하게 느립니다 …

교토 지하철은 “카라스마선”과 “도자이선” 두 개 노선 뿐입니다. 한큐, 케이한, JR 모두 이용 불가능합니다.

란덴 사가노 프리 킷푸 (★ 교토 시내 전용)

● 교토 아라시야마 – 오미야 간 란덴 및 교토 버스 (** 상세 설명 반드시 읽어주세요!) 무제한 이용
● 1일권 800엔
● https://www.keifuku.co.jp/cms/randen_ticket/

란덴에 교토 버스를 추가로 이용할 수 있는 티켓입니다. 여기서 오해가 발생하기 쉬운 부분이 있어서 확실히 짚고 넘어가야할 부분이 있습니다.

교토에는 시내버스가 많이 다니는데, 교토 시에서 운영하는 “교토 시영 버스”, 그리고 케이후쿠 전기철도에서 운영하는 “교토 버스”, 그리고 그 외에 JR버스나 케이한버스 등도 있습니다. 문제는 “교토 시영 버스”와 “교토 버스”가 이름이 굉장히 비슷해서 혼동하기 쉽다는 것입니다. 흔히 교토 여행할 때 타고 다니는 버스는 “교토 시영 버스” 입니다. 아라시야마쪽 갈 때 타는 버스가 “교토 버스” 이구요. 번호가 세 자리인 버스들은 모두 교토 시영 버스입니다.

그래서 이용 가능한 노선은 위의 노선입니다. 아라시야마/사가노 지역 여행객을 타겟으로 한 패스이기 때문에 금각사, 은각사 등 유명 관광지는 모두 범위에 들어오지 않습니다. 이용에 주의할 필요가 있습니다. 오하라(大原) 방면도 불가능합니다.

버스 & 에이덴 쿠라마 키부네 킷푸 (★ 교토 시내 전용)

● 케이한 전철 교토 시내 구간, 교토 버스, 교토 시영 버스, 에이잔 전철 무제한 이용
● 1일권 1,900엔
● https://www.keihan.co.jp/traffic/valueticket/ticket/kuramakifune_higaeri/

위에서 설명한 두 가지의 버스 패스가 모두 쿠라마, 키부네쪽을 커버하지 못하는데, 이 패스는 쿠라마까지 갈 수 있게 되어있습니다. 교토 버스 패스 중에서 가장 넓은 범위입니다. 일단 기본적으로 교토 시내의 교토 버스/교토시영버스 노선을 전부 이용할 수 있고, 사실상 이용 못하는 노선은 없다고 보시면 됩니다. 아예 없는 건 아닌데 거의 일반 여행객에게 해당이 없을 거라고 생각합니다.

에이잔 전철이라는 다소 생소한 노선이 포함되어있는데요, 에이잔 전철은 케이한 전철의 종점 데마치야나기역에서 이어지는 지방 로컬선입니다. 교토 북부의 히에이잔(比叡山), 쿠라마(鞍馬) 일대를 지나는 노선입니다.

기온시죠역에서 쿠라마역까지 왕복 정규 운임이 1,300엔입니다. 패스 가격이 1,900엔이니 저기만 갔다오는 걸로는 이익 보기 힘들고, 쿠라마에 숙박을 하는 경우라면 더더욱 어렵습니다. 교토 시내 구경을 병행하는 게 좋겠죠. 패스 이름에 “당일치기(日帰り)” 가 붙어있는 만큼, 쿠라마만 찍고 내려올 때 사용하는 게 좋습니다.

이 패스는 교토에서만 발매하므로 일단 교토에 와야 살 수 있습니다.

한큐 투어리스트 패스 (★ 교토 – 오사카 – 고베)

● 한큐 전철 무제한 이용
● 1일권 700엔, 2일권 1,200엔 (불연속 사용 가능)
● https://enjoy-osaka-kyoto-kobe.com/ko/ticket/hankyu-tourist-pass/

오사카 – 고베/교토를 잇는 한큐 전철을 무제한 이용 가능한 패스입니다.

교토 서부(아라시야마)가 일정에 있거나, 고베와 고베를 하루 안에 간다거나 할 때 사용하면 좋습니다. 1일권이 700엔인데, 오사카-교토가 편도 400엔, 오사카-고베는 320엔이므로 한 번 왕복만 하면 약간 애매한 수준입니다. 2일권은 불연속 사용 가능합니다. 

버스로 가면 정말 끔찍하게 오래 걸리는 아라시야마를 철도로 질러갈 수 있어서, 아라시야마 여행은 한큐 패스가 편리합니다. 한 번에 갈 수는 없고 카츠라역에서 환승해야 하지만 그걸 감안해도 버스보단 한참 빠릅니다.

고베는 이용 범위엔 들어있지만 치명적인 문제가 있는데, “고베고속철도” 를 이용할 수 없습니다. 정확히 고베산노미야역까지만 이용할 수 있어서, JR 고베역(코소쿠 코베역) 부근의 하버랜드(모자이크)나, 모토마치역 인근의 고베 포트 타워 일대로 가기 어렵습니다. 이 구간 추가 요금을 내야 합니다. 고베 여행이 주 목적이면, “한신 투어리스트 패스”를 추천합니다.

이용 가능한 노선

 한큐 전철 전선 (고베선, 타카라즈카선, 교토선, 센리선, 아라시야마선)

이용 불가능한 노선

 고베고속철도 이용 불가능 (고베산노미야 – 코소쿠코베 – 신카이치 구간)

이용 팁

• 2일권은 1일권 두 장보다 싸지만, 하루는 교토 / 하루는 고베 같은 목적으로 2일권을 사는 거라면 비추입니다. 한큐 투어리스트 패스 + 한신 투어리스트 패스를 각각 사는 게 훨씬 싸게 먹힙니다. 가격은 같지만 한신 투어리스트 패스는 고베 고속철도 이용이 가능하기 때문입니다. 고베 고속철도가 뭔지는 아래 고베 지역 교통패스 설명에서 봐주세요.
• 한큐 전철 연선에는 여행지가 거의 없기 때문에, 아라시야마만 보고 올 게 아니라면 버스를 꼭 이용해야 합니다. 버스 이용 횟수가 많다면 1일권 구매도 추천합니다.
• 오사카 숙소가 “사카이스지선(堺筋線)”에 있는 경우 우메다로 굳이 가지 말고 “키타센리(北千里)” 행 열차를 타고 “아와지(淡路)” 역에서 환승하면 훨씬 빠르게 갈 수 있습니다. 단, 아와지에서는 앉아갈 수 없으니 주의. 중간에 한큐선 개찰구가 없이 빨려들어가기 때문에, 지하철 티켓은 “텐진바시스지로쿠초메(天神橋筋六丁目)” 역까지만 사고, 교토 도착해서 지하철 티켓과 투어리스트 패스를 동시에 제시하시면 됩니다.

케이한 교토, 오사카 관광 승차권 (★ 교토 – 오사카)

● 케이한 전철 무제한 이용
● 1일권 900엔, 2일권 1,400엔, 교토 시내 전용 1일권 600엔
● https://www.keihan.co.jp/travel/kr/trains/passes-for-visitors-to-japan/kyoto-osaka

오사카-교토 간 이동 방법 중 가장 마이너한 방법인데, 케이한 전철의 교토의 중심부에 있는 역은 기온 거리에 위치한 기온시죠(祇園四条) 역이고, 카와라마치역과 한블럭 차이에 있으며 야사카 신사를 끼고 있는 역이기도 합니다. 오사카쪽 출발역은 미도스지선의 요도야바시역, 키타하마역, 텐마바시역, 쿄바시역 등이 있습니다. 뭘 타고 오느냐에 따라 조금씩 달라지겠네요.

패스 없이 이용할 경우 JR은 물론이고 한큐보다도 느린데다가 미묘하게 교토의 외곽을 훑고 지나가는 포지션이라 불리한 점이 많은 노선이지만, 연선에 후시미이나리신사, 우지 등 타사 노선으로 가기 힘든 관광지가 있어서 후시미이나리신사나 우지로 여행을 시작하려는 경우 이 패스가 제법 유용할 수 있습니다.

케이한 요도야바시~기온시조 간 편도 요금은 410엔입니다. 딱 이 구간만 왕복할 거라면, 굳이 패스를 구매할 필요는 없습니다. 교토에 숙소가 있어서 하루 안에 오사카-교토를 왕복할 일이 없는 경우에도 구입하지 않는 것을 권장합니다. 하지만 종점 데마치야나기역까지 가거나, 후시미이나리/우지를 들렀다 가는 경우에는 확실히 이득이 되니 구입을 고려해 보세요.

인터넷 구입 시 1일권이 700엔에도 구입할 수 있어서 미리 구입해두면 좋습니다. 이 경우 왕복만 해도 이득입니다.
이 패스는 모든 케이한 전철 역에서 판매하는 건 아니고, 간사이공항, 기온시조역, 요도야바시역, 키타하마역, 텐마바시역, 쿄바시역 등에서만 구매가 가능합니다.

이럴 때 구입을 추천합니다

교토는 가는데 아라시야마를 가지 않을 때

역시나 중요한 전제조건은 오사카-교토 왕복입니다. 교토에서 숙박하면 이 패스를 살 필요가 없습니다
교토 대부분의 여행지는 케이한 전철 연선입니다. 카모가와(鴨川)라고 하는 교토 시내의 강 근처로 관광지가 몰려있고, 케이한 전철은 그 카모가와를 따라 올라갑니다
교토에서 버스를 타지 않는 건 불가능하지만 그렇다고 버스를 너무 많이 타면 이동 시간으로 인한 로스가 너무 많아서 비효율적입니다
그런 의미에서 버스 탑승 시간을 줄일 수 있는 가장 유용한 방법이 케이한 전철을 타는 것입니다

당장 큼직큼직한 것만 집어봐도, 후시미이나리신사(이나리역), 토후쿠지(토후쿠지역), 키요미즈데라(키요미즈고죠역 도보15분), 카와라마치(기온시죠역 도보 5분), 기온 거리 및 야사카신사(기온시죠역), 헤이안신궁(진구마루타마치역), 은각사(데마치야나기역 2km) 등 버스패스를 쓰지 않고도 교토를 돌아볼 수 있는 빵빵한(?) 라인업이 가능해집니다. 물론 도보 15분 이상 거리는 걷기 힘들기 때문에 버스 패스를 겸하는 게 좋지만, 동부 지역 여행이라면 한큐를 이용하는 것보다 버스 타는 시간을 획기적으로 줄일 수 있는 점이 좋습니다. 종점 데마치야나기역은 금각사~은각사를 잇는 102번 라쿠버스가 지나는 곳이기 때문에 금각사 갈 때도 무난하게 사용 가능합니다.

그런데 아라시야마는 케이한 전철과 정 반대편에 위치하기 때문에 아라시야마를 케이한 전철로 가는 건 불가능합니다
그래서 아라시야마가 없으면 케이한, 아라시야마가 있으면 한큐를 추천합니다

후시미이나리, 우지를 가야할 때

후시미이나리는 케이한 전철과 JR선만 들어가지만, JR선의 1일권이 매우매우 비싸기 때문에(2,300엔) 별 일 없으면 케이한 전철 이용을 추천합니다. JR보다 더 좋은 점이 있다면 오사카에서 교토 가는 길에 후시미이나리가 있다는 거죠. JR은 교토와 나라를 잇는 JR 나라선에 위치하고 있어서 좀 번거로워집니다 우지는 교토 남부에 멀리 떨어진 곳인데 역시나 JR과 케이한 전철 두 노선이 들어갑니다. 당연히 이 경우도 케이한 전철이 무난한데, 이 경우 패스 구입을 추천합니다

숙소가 쿄바시 츠루하시 등 오사카 동부

케이한 전철을 쿄바시역에서 탈 수 있어서 우메다까지 가서 한큐 타는 것보다 훨씬 빠르게 교토로 갈 수 있습니다

케이한 + 오사카 메트로 관광권 (★ 교토 – 오사카)

● 케이한 전철 + 오사카 지하철 무제한 이용
● 1일권 1,400엔
● https://www.keihan.co.jp/travel/kr/trains/passes-for-visitors-to-japan/osaka-subway

케이한 1일권(900엔)에 500엔을 더하면 오사카 지하철도 무제한 이용이 가능해집니다.
오사카 지하철은 한 번 타면 230엔이니 오사카에서도 지하철을 세 번 이상 타야 합니다.

이 패스는 모든 케이한 전철 역에서 판매하는 건 아니고, 간사이공항, 기온시조역, 요도야바시역, 키타하마역, 텐마바시역, 쿄바시역 등에서만 구매가 가능합니다.

케이한 교토, 오사카 관광 승차권 (쿠라마&키부네 지역 확대판) (★ 교토 – 오사카)

● 케이한 전철 + 쿠라마+키부네 지역 무제한 이용
● 1일권 1,700엔
● https://www.keihan.co.jp/travel/kr/trains/passes-for-visitors-to-japan/eizan-railway

케이한 전철 1일권에, 케이한 전철의 종점에서 이어지는 에이잔 전철(叡山電鉄)을 추가로 이용할 수 있습니다.
버스는 이용할 수 없습니다.

이거 말고 아래쪽에 쿠라마 키부네 승차권(1,900엔) 과 얼핏 보면 비슷하면서도, 조금 다른 부분이 있는데요.
이 패스를 A라고 하고 쿠라마 키부네 승차권을 B라고 하면..

1. A는 오사카부터 쓸 수 있지만, B는 교토 내에서만 쓸 수 있습니다.
2. A는 철도만 이용 가능하고, B는 교토 내 버스도 모두 이용할 수 있습니다.
3. A는 단기체류 외국인만 구입 가능, B는 아무나 다 살 수 있습니다.

오사카 – 교토 왕복이 최소 800엔이니 쿠라마 키부네 당일치기 승차권을 오사카부터 쓰면 최소 2,700엔이 되어 이 패스보다 1,000엔이 비싸지지만, 버스까지 다 탈 수 있다는 점 때문에 사실 두 패스의 성격이 조금 다릅니다. 쿠라마 키부네 지역에서 버스를 1,000엔 이상 이용하지 않고, 교토 시내도 가지 않는다, 할 때 이용할 수 있습니다. 참고로 1,100엔짜리 버스/지하철 1일권은 오하라까지만 이용 가능하고, 700엔짜리 버스 1일권은 교토 시내에서만 쓸 수 있습니다. 쿠라마 지역에서는 교토 시내에서 통용되는 1일권이 전혀 먹히지 않습니다.

고베

한큐 / 한신 전철 이용 시 고베고속철도 구간에 주의하세요!

JR선 패스를 제외한 고베 철도 패스는 “고베고속철도”, 또는 “고베고속선” 의 커버 여부가 중요합니다. 이게 별 거 아니지만 모르면 당하기 좋습니다. 이용 커버리지에 “고베고속철도 제외”, “고베고속철도 포함” 문구를 일일히 다 써놓는 이유가 바로 이것입니다.

산노미야(三宮)역 이후 구간, 즉 코소쿠코베(高速神戸)(= 하버랜드), 신카이치(新開地)역 등은 간사이 사철 4사의 합작 회사인 고베고속철도(神戸高速鉄道) 소속의 역입니다. 한신, 한큐 및 산요전기철도의 열차가 이 곳을 공통적으로 지나는데, 아시다시피 일본 철도는 회사가 달라지면 돈을 또 내야됩니다.

패스를 쓴다 하더라도, 이 구간은 간사이 스루패스나 한신 투어리스트 패스 등 특수한 경우가 아닌 이상 대부분 사용 범위에 들어가있지 않습니다. (특히 한큐 패스 이용 불가!) 산노미야역 근처만 보는 거라면 상관 없지만, 포트타워나 모자이크 등은 모토마치, 고베역 인근에 위치하고 있어 고베고속철도를 탈 수밖에 없습니다. 이 구간에 진입하면 추가 요금 (최대 130엔)이 발생하니, 이 점 참고하여서 패스 이용 계획을 세웁시다.

참고로 패스 없이 이 구간에 진입하는 경우에는 사철보다 JR선이 저렴합니다. 부득이하게 패스 없이 우메다쪽에서 출발한다면 JR선이 더 좋습니다. 난바 출발이라면 한신 투어리스트 패스를 사는 게 보통 이득입니다. 그리고 저렇게 노선이 다르다고 해서 환승을 해야하는 건 아닙니다. 노선이 연결되어 있어, 열차에서 내리지 않아도 알아서 저기로 들어갑니다.

고베 교통의 특징

고베 시내의 여행지는 거의 대부분이 해안가에 몰려있고, 해안가로 6개 회사의 철도 노선이 집중배치되어 있습니다. 그래서 버스 탈 일이 없습니다. 키타노이진칸과 비너스브릿지 정도가 내륙에 있는데, 이진칸은 산노미야역에서 15분 정도만 걸어도 갈 수 있습니다.

시티 루프 버스같은 게 있긴 한데 이게 어차피 간사이 스루패스같은 걸로도 못 타는 버스인지라 패스 구입할 때 크게 신경 쓸 필요는 없습니다.

롯코산, 아리마 온천

고베와 묶어 가지만 고베 시내와는 동떨어진 산악 지역의 여행지입니다.

롯코산은 롯코산 투어리스트 패스를 이용하는 게 가장 경제적인 방법입니다. 간사이 스루패스는 롯코산 케이블을 탈 수 없어서 롯코산 여행하는 데 부적합합니다. 케이블카를 타기 싫다면 등산 당첨입니다 축하드립니다 (참고로 롯코산은 해발 900미터입니다)

아리마온천은 간사이 스루패스를 쓰는 게 가장 편리합니다. 하지만 스루패스는 로프웨이나 케이블카를 탈 수 없기 때문에 이 쪽 루트를 원한다면 아리마 롯코 주유패스를 이용해도 됩니다.
다이코노유 쿠폰을 이용하면 입장료 가격만 내고 아리마온천까지 왕복할 수 있어서 그냥 아리마온천이 어떻게 생겼나 구경만 하고 오는 게 목적이라면 이런 식으로 입장권이 포함된 패스를 이용해도 좋습니다.

한신 투어리스트 패스 (★ 오사카 – 고베)

● 한신 전철 무제한 이용 (난바/우메다 – 고베), 고베고속철도 이용 가능
● 1일권 500엔
● https://enjoy-osaka-kyoto-kobe.com/ko/ticket/hanshin-tourist-pass/

오사카 ~ 고베 간을 연결하는 한신 철도 전선 및 고베고속철도 전선을 이용할 수 있습니다.

한신 철도는 우메다, 난바 양쪽에 노선이 전부 있으며, 특히 최대의 장점은 고베고속철도를 이용할 수 있다는 점입니다. 고베 시내의 철도는 고베고속철도라고 하는 별도의 회사가 운영하고 있어 대부분의 패스는 이 구간에서 추가 요금이 발생합니다. 그러나 한신 투어리스트 패스는 이 구간의 추가 요금이 없습니다.

우메다 ~ 고베산노미야가 편도 320엔, 난바 ~ 고베산노미야가 편도 410엔인데 패스 가격이 500엔이므로 안 살 이유가 없는 패스입니다. 대신 구입처가 한정되어있어서 아무데서나 막 살 수는 없기 때문에 구입처 확인은 필수입니다. 참고로 간사이공항 투어리스트 센터에서 사는 건 정말로 추천하지 않습니다. 몇백엔 아끼겠다고 1시간 이상을 버려야할 수도 있습니다

* 닛폰바시, 우에혼마치, 츠루하시역에서 출발 시

킨테츠 닛폰바시를 비롯한 킨테츠 나라선의 역에서도 고베로 가는 한신 전철 열차를 탈 수 있습니다. (고베-나라를 한 번에 움직입니다)
그런데 닛폰바시역부터는 킨테츠 관할이기 때문에 한신 투어리스트 패스 이용이 불가능합니다.

이 경우 닛폰바시역에서 난바까지 킨테츠선 티켓을 산 후, 그대로 고베까지 가서 나갈 때 한신 투어리스트 패스와 티켓을 제시하면 됩니다.
반대로 난바로 돌아올 때는 일단 한신 투어리스트 패스로 탄 뒤, 킨테츠닛폰바시역에서 내릴 때 개찰구에서 추가 요금을 정산하면 됩니다.
(킨테츠 난바 – 킨테츠 닛폰바시 간 160엔)

한큐 한신 패스 (★ 교토 – 오사카 – 고베)

● 한신, 한큐 전철 무제한 이용, 고베고속철도 이용 가능
● 1일권 1,300엔
● https://rail.hanshin.co.jp/ticket/otoku/?mode=detail&seq=36&area=

한큐 전철과 한신 철도를 모두 이용할 수 있어서 교토와 고베를 동시에 볼 수 있습니다. 그런데 커버리지를 보면 알 수 있듯이 한큐만 있어도 고베는 갈 수 있습니다. 그러니 한큐 + 한신을 모두 이용해야 할 필요성이 있을 때만 제한적으로 이용을 추천드립니다. 거의 이득보기 어렵습니다.

아리마 롯코 주유패스 (★ 기본판 고베 시내 전용, 한큐/한신판 고베-오사카)

● 아리마온천, 롯코산 관광 (고베고속철도 이용 불가)
● 1일권 2,300엔, 한큐 확장판 1일권 2,500엔
● https://www.hankyu.co.jp/ticket/otoku/62/

.

고베전철(神戸電鉄), 통칭 신테츠에서 발매하는 주유패스입니다. 그리고 아리마온천과 관계된 8개 철도 회사가 연합하여 파는 패스입니다.

일단 기본 에리어판으로는 고베지하철 산노미야~타니가미, 신테츠 타니가미~아리마온천, 롯코아리마로프웨이, 롯코 케이블, 고베산상버스(로프웨이부터 케이블카까지), 고베 버스 16계통 (케이블~한신미카게역), 한큐 전철 산노미야~롯코역. 즉, 롯코산 일대의 교통을 싸그리 다 탈 수 있으며 아리마온천을 갈 수 있게 되어있습니다. 로프웨이 가격이 정신이 나갔기 때문에 로프웨이를 타보고 싶다면 무조건 이 패스가 답입니다.

하지만 신테츠가 고베의 철도 회사인 관계로 기본 에리어판으로는 오사카에서 출발이 불가능한데, 이를 감안하여 적은 추가 요금으로 확장판을 발매하고 있습니다.

확장판 종류는 많지만 불필요한 건 빼고 오사카에서 출발할 때 쓸 수 있는 확장판은 현재 하나입니다.
 – 한큐 확장판 1일권 (2,500엔) : 한큐 전철 전선 탑승 가능 
– 한신 확장판 1일권 (2,400엔) : 한신 전철 전선 탑승 가능 
 * 두 확장판 모두 산노미야~고베 사이의 고베고속철도 노선은 이용 불가능합니다. 모자이크나 하버랜드를 갈 때는 추가 요금이 필요합니다.
* 1일권에는 아리마온천의 킨(金)노유 또는 긴(銀)노유를 이용할 수 있는 무료 입장권이 포함됩니다.

한신이 한큐보다 1일권 가격이 싼데, 이는 한큐가 노선망이 더 넓기 때문입니다. 한큐는 교토나 타카라즈카도 갈 수 있으니까요.

대신 한큐가 롯코산에 더 가깝게 지나가기 때문에 접근 시간을 생각해보면 한큐판이 더 빠릅니다. 이건 개인 취향. 한신으로 가도 롯코산 가는 데는 문제가 없습니다. 어차피 아리마온천이랑 교토를 둘 다 가는 거 자체가 일정 상 무리구요.. 한신 미카게역 – 한큐 롯코역 – 롯코케이블카 사이를 이어주는 고베 16번 버스를 무료로 이용할 수 있으므로 너무 여기에 연연할 필요는 없을 듯.

교토나 우메다 출발이면 한큐판, 난바 출발이면 한신판을 구입하는 것이 유리합니다. 우메다에는 한큐, 한신 모두 들어가지만 난바에는 한신만 들어가기 때문입니다. 한신 난바역에서 구매할 수 없었던 치명적 문제가 있었는데 현재는 구매 가능합니다.

이 패스를 이용할 경우 반드시 산노미야역에서 지하철을 타고 타니가미(谷上)역을 경유하는 경로로 가야합니다. 신카이치(新開地)역을 지나는 고베고속선 루트로 가면 추가 요금이 발생합니다. 타니가미 경유가 더 빠르기 때문에 굳이 이 방법을 쓸 필요가 없습니다.

12월 말부터 3월 말까지는 판매하지 않습니다. (2022년판은 2022/4/1 ~ 2022/12/18 발매)

롯코산 투어리스트 패스 (★ 고베 시내 전용)

● 롯코산 관광
● 2일권 1,200엔
● https://www.rokkosan.com/ko/pass/

롯코산 케이블카 및 산상 버스를 탈 수 있는 패스입니다. 롯코산 케이블카 왕복 티켓과, 롯코산 산상 버스를 무제한으로 이용할 수 있는 티켓이 포함되어있습니다. 롯코산을 올라갔다 내려올 때 사용할 수 있는 패스이고, 케이블카만 타도 왕복 1,000엔이기 때문에 케이블카를 탄다면 반드시 이 패스를 구매하는 것이 좋습니다.

한큐 롯코역, JR 롯코미치역, 한신 미카게역에서 고베 16번 버스를 타고 롯코케이블시타(六甲ケーブル下)역으로 이동하며 사용을 시작하는 방식입니다. (고베 16번 버스는 왕복 1회 이용 가능합니다) 롯코/롯코미치/미카게역까지의 교통비는 따로 지불하셔야되고, 고베 시내 방향으로도 사용할 수 없습니다.

유효 기간은 2일입니다. 돌아오는 티켓은 출발 다음 날에 써도 됩니다.
롯코산 정상에서 아리마온천으로 가는 로프웨이는 탈 수 없습니다. (편도 1,010엔 / 왕복 1,810엔)
굳이 아리마온천까지 갈 필요가 없다 하시는 경우에 사용할 수 있겠습니다.

롯코산 지역의 입장 시설이 100엔 ~ 200엔 정도 할인되는 특전을 가지고 있습니다.
롯코산 케이블카 타는 곳에서 살 수 없으므로 미리 구매해야 합니다. (간사이공항, 난바 빅카메라, 한큐 투어리스트 센터 우메다 등)

한신 산요 시사이드 1day 티켓 (★ 오사카 – 고베 – 히메지)

● 고베, 히메지 방면 한신 전철 + 산요 전철 전선 승차 가능 (고베고속철도 가능)
● 1일권 2,200엔
● https://rail.hanshin.co.jp/ticket/otoku/?mode=detail&seq=94&area=hyogo

히메지까지 이어지는 산요 전기철도와, 고베까지의 한신 전철을 이용할 수 있는 패스입니다.

그런데, 1일권이 2,200엔인데 JR 간사이 패스 1일권이 2,300엔이고 간사이 패스를 쓰면 히메지까지 훨씬 빨리 갈 수 있습니다. 고베를 갈 수 있는 것도 마찬가지구요. 그래서 난바 출발로 정말 한 푼이라도 싸게 가야겠다! 하는 거 아니면 비추입니다.

고베 고속철도와 산요 전철만 이용 가능한 “산노미야 히메지 1day 티켓” (1,560엔) 도 있습니다. (산노미야 – 산요히메지 구간 무제한 승차)
히메지 투어리스트 패스는 현재 발매 중단 상태입니다.

아리마온천 다이코노유 쿠폰 (★ 한신/한큐판 오사카 – 고베)

● 아리마온천 다이코노유 이용 및 교통편 제공
● 한큐 1일권 2,850엔 / 한신 1일권 2,650엔
● https://rail.hanshin.co.jp/ticket/otoku/?mode=detail&seq=111&area=hyogo

아리마온천의 다이코노유(太古の湯) 입장권과, 오사카에서 아리마온천까지의 철도를 1일간 무제한으로 이용할 수 있는 패스입니다.

참고로 다이코노유 입장료는 2,640엔입니다. 한신판은 단돈 10엔만 내면 우메다/난바에서 아리마온천까지 무제한 승차 티켓이 붙는 사기같은 구성입니다. (이건 정규 입장료를 엄청나게 올려서 받는 눈속임이겠죠)

이 패스 역시 기본판이 없고 전부 확장판입니다.
 – 가장 범용적으로 사용할 수 있는 건 한신 철도 확장판입니다. 2,650엔에 우메다/난바~아리마온천 구간 무제한 승차가 가능합니다.
 – 한큐 확장판은 200엔이 비싸지만 교토까지도 갈 수 있습니다. 교토와 아리마온천이 하루 안에 들어가는 초 하드코어 일정에 추천합니다.

참고로 그냥 아리마온천 갔다 오기만 해도 왕복으로 최소 2,020엔이 들어가니 사실상 630엔에 다이코노유를 들어가는 셈입니다.
그리고 이 패스는 왕복 티켓이 아니라 무제한 승차 패스이기 때문에 중간에 고베같은데서 구경하다가 와도 됩니다. 

주의사항으로, 초성수기는 이용이 불가능합니다. 골든 위크(4/29~5/5), 오봉(8/12~8/15), 신정(1/1~1/3) 에 이용 불가.

나라

킨테츠선과 한신 전철은 서로 직통 운행 협약이 되어있습니다. 즉, 산노미야역에서 출발한 열차는 한신선을 거쳐, 종점인 난바역에서 끊어지지 않고 계속 킨테츠선으로 들어갑니다. 그렇기 때문에 결과적으로 고베의 산노미야역에서 나라의 킨테츠나라역까지 환승 없이 갈 수 있게 되는 것입니다.

그러나 열차가 한 번에 갈 뿐 두 회사의 요금 체계는 여전히 다르기 때문에 이렇게 이용하면 요금을 따로따로 내야합니다. 그렇기 때문에 패스를 이용할 땐 이 점에 주의하셔서 불필요한 추가 요금을 내는 일이 없도록 해야합니다.

나라 방면으로 이용 가능한 패스는 꽤나 빈약해서 선택지가 없습니다

킨테츠 레일 패스 1, 2일권 (★ 오사카 – 교토/나라)

● 오사카/교토/나라 킨테츠선 무제한 이용
● 1일권 1,500엔, 2일권 2,500엔
● https://www.kintetsu.co.jp/foreign/korean/ticket/

오사카 – 나라 간 킨테츠선을 무제한 이용 가능한 패스입니다.

이 패스는 1일권, 2일권, 5일권의 범위가 모두 다른 게 특징입니다.
1일권은 나라까지만 딱 탈 수 있지만, 2일권은 요시노가 추가되고, 5일권에는 이세 지역이 추가됩니다. (5일권은 광역 패스에서 별도로 설명)
교토는 곁다리로 껴있는 수준이라 교토역 외에 다른 곳은 갈 수 없습니다.

난바 – 나라 간 왕복 요금은 1,120엔이므로 1일권은 나라 왕복만으로는 이득이 나오지 않습니다. 하지만 나라 교통 버스를 이용할 수 있어 버스 이용 횟수가 많아지면 이득일 수 있습니다. 그런데 오사카에서 출발하는 곳이 킨테츠 연선(난바, 닛폰바시, 우에혼마치, 츠루하시)이 아니라면 아래의 “나라 이카루가 킷푸” (오사카 메트로판 1일권 1,950엔) 를 추천합니다. 나라 이카루가 킷푸는 사실상 오사카 지하철 1일권을 450엔에 껴주는 패스이기 때문입니다.

2일권으로 갈 수 있는 아베노바시 (텐노지) – 요시노 간 왕복 요금은 2,000엔입니다. 역시나 요시노 왕복만으로는 이득이 되지 않으니 이틀동안 열심히 써야 합니다. 요시노행 특급 열차는 추가 요금이 필요합니다.

나라 이카루가 킷푸 (★ 오사카 시내판 기준 오사카-교토/나라)

● 오사카/교토/나라 킨테츠선 무제한 이용 + a
● 오사카 시내 출발 기준 1,950엔
● https://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/ikaruga/index.html

이 패스는 나라, 이카루가 지역을 둘러볼 수 있게 나온 패스. [킨테츠선]+[타사노선 1개] 를 탈 수 있게 되어있는 패스입니다.
타사 노선 이용 부분만 뺀다면 바로 위에 있는 킨테츠 1day, 2day 패스와 범위가 완전히 같습니다
타사 노선은 필요 없고 킨테츠선 부분만 필요하다! 하면 위에 있는 킨테츠 1day 패스를 쓰면 됩니다.
그 외에 인근 시설의 이용 요금을 10% 할인해주거나, 단체 요금으로 이용할 수 있게 해주는 특전이 붙어있습니다.

이 동네 사철 회사들은 얼마나 사이가 좋은지 간사이 모든 사철과의 조합이 가능합니다.
그 중에서 외국인 여행객이 쓸 수 있는 선택지는 “오사카 메트로판” 뿐입니다. (1,950엔)
킨테츠 레일 패스 1일권이 1,500엔이니, 오사카 메트로 무제한 이용이 가능한 오사카 메트로판을 구입하면 실질적으로 오사카 메트로 1일권을 450엔에 추가로 사는 셈입니다.
지하철을 두 번만 타도 450엔은 넘기 때문에, 출발지가 킨테츠 연선이 아니라면 당연히 킨테츠 레일패스보다 이 나라 이카루가 킷푸가 좋습니다.

모든 오사카 메트로 역에서 구매 가능합니다.

와카야마 / 고야산

난카이 전선 2일 패스 (★ 난바 – 간사이공항/와카야마/고야산 )

● 난카이 전철 전선 승차 가능
● 2일권 2,000엔
● https://www.howto-osaka.com/kr/ticket/web-nankaiallline2daypass/

난카이선이라고 하면 보통 공항에서 난바 갈 때 타는 열차라는 이미지가 강한데요, 물론 난카이 전철은 공항 노선이 메인인 회사입니다만 그 외에도 다른 노선을 몇 개 더 가지고 있습니다. 일단 난카이선의 간선이라고 할 수 있는 난카이 본선은 와카야마로, 그리고 또 하나의 간선인 코야선이 고야산(高野山)쪽으로 갑니다.

패스는 2일권으로만 팔고, 불연속 사용이 가능합니다. 가격도 2,000엔 정도라서, 와카야마나 고야산까지의 왕복 요금과 비슷한 수준입니다.난바 ~ 와카야마가 920엔, 난바 ~ 고쿠라쿠바시간 요금은 870엔, 그리고 고야산 케이블이 390엔입니다. 난바 ~ 간사이공항도 920엔이구요.

난카이선의 목적지라고 하면 고야산, 와카야마시, 간사이공항 이렇게 세 가지를 들 수 있는데, 간사이공항에서 난바갈 때 한 번 쓰고, 나중에 와카야마나 고야산 갈 때 한 번 쓰고 이런 식으로 하면 무조건 손해가 아닌 패스입니다. 이 구간을 대체할 수 있는 패스는 간사이 스루패스밖에 없습니다. 스루패스를 쓸 수 있는지도 확인해보시는 게 좋겠지만 이 패스가 1일 1,000엔꼴의 고효율 패스라서 스루패스로 대체하기는 쉽지 않을겁니다. 

난카이선의 특급 열차의 탈 경우 추가 요금이 필요합니다. (510엔 / 특급 “코야”는 전 구간 이용 시 780엔)

난카이선은 아래 5가지 종류의 특급열차가 운행하고 있습니다.

• – 라피트(ラピート) [간사이공항 ~ 난바] : 공항선 특급 열차로 510엔 추가 요금이 필요합니다.
• – 서던(サザン) [와카야마시 ~ 난바] : 본선 특급 열차로, 자유석에 탈 경우 추가 요금이 없습니다.
• – 린칸(りんかん) [난바 ~ 하시모토] : 코야선 통근 특급 열차로, 510엔의 추가 요금이 필요합니다.
• – 코야(こうや) [난바 ~ 고쿠라쿠바시] : 코야선 특급 열차로, 고야산 아랫자락인 고쿠라쿠바시까지 전 구간 이용 시 추가 요금이 780엔입니다
• – 센보쿠 라이너(泉北ライナー) : 센보쿠 고속철도 직통 특급 열차로, 추가 요금이 510엔이 필요하며 나카모즈 이후 구간은 난카이선이 아니기 때문에 패스 대상 외입니다. 경계역인 나카모즈역에 서지 않으니 타지 않도록 주의.

간사이 공항

이코카 & 하루카 (ICOCA & HARUKA)

● 간사이공항 – 교토 간 특급 “하루카” 티켓 + 간사이 지방 교통카드 “ICOCA”
● 교토까지 ICOCA 포함 편도 3,800엔 / 왕복 5,600엔 (ICOCA 제외 시 -2,000엔)
● https://www.westjr.co.jp/global/kr/ticket/icoca-haruka/

간사이 지방에서 광범위하게 사용할 수 있는 이코카(ICOCA) 교통카드와, 간사이공항 – 교토 간 특급 열차인 “하루카”의 티켓을 패키지로 판매하는 패스입니다.

하루카 열차는 교토에서 간사이공항까지 이용 시 정규 요금이 2,850엔입니다. 하지만 이 패스를 구입하면 1,800엔에 이용하는 셈이 되니, 거의 반값에 탈 수 있게 됩니다. 물론 이코카 카드의 보증금이 500엔이기 때문에 카드를 반납하지 않는다면 실질적으로 2,300엔인 셈이지만 .. 정 손해라는 느낌이 들면 이코카 카드를 반환하면 됩니다. 500엔을 돌려받을 수 있습니다.

이 패스는 이코카 카드와 하루카의 티켓을 동시에 구입해야합니다. 단, 이미 이코카 카드를 가지고 있는 여행객에 한해 하루카 티켓만 구입할 수도 있습니다. 그래서 이코카가 이미 있다면 굳이 이코카 카드를 또 살 필요가 없습니다. 그러니 마지막 날에 교토에서 간사이공항으로 가는 일정이 있다면, 미리 이코카 카드만 구입해서 쓰다가 마지막에 공항으로 돌아갈 때 이코카 카드를 제시하면서 하루카의 티켓만 저렴하게 구입할 수 있게 되는 셈입니다. 참고로 이건 이코카 카드만 해당되며, 스이카(Suica), 토이카(TOICA) 등 타 지역 IC 카드는 인정되지 않습니다. 반드시 이코카여야합니다.

이코카 대신 간사이 원 패스(KANSAI ONE PASS) 를 선택할 수 있습니다. 시설 특전이 붙습니다. 간사이 원 패스는 이코카와 효력이 동일하므로 간사이 원 패스를 제시해도 하루카 티켓 단품 구입이 가능합니다.

교토행같은 경우는 이 티켓의 하루카 티켓만 잘라서 여행사에서 팔고 있는데, 오히려 이코카&하루카보다 더 편리하기 때문에 여유가 있다면 여행사에서 하루카 티켓만 따로 사는 것도 추천합니다.

현지 매표소에서는 Suica(스이카), PASMO(파스모) 등 다른 IC 카드를 제시하여 하루카 티켓만 구입하는 게 불가능합니다. 반드시 ICOCA(이코카)가 있어야 합니다. 단, KANSAI ONE PASS(간사이 원 패스) 등 이코카 기반의 교통카드는 가능합니다.

어린이용이 없기 때문에 어린이는 “JR 간사이 패스” 의 어린이용 (1,200엔) 을 사는 게 그나마 낫겠습니다.

이용 가능 구간

• 오사카 시내판 : 하루카를 “오사카/신오사카”까지 타느냐, “텐노지”까지 타느냐 두 가지 선택지가 있습니다. (둘의 가격이 다릅니다)
  어떤 선택지를 고르든, 하루카에서 내려 오사카 시내에 속한 JR 역까지 무료 환승이 가능합니다.
• 교토 : 하루카를 “교토”역까지 타게 됩니다. 사가아라시야마역까지 무료 환승으로 이동 가능합니다.
• 고베 : 하루카를 “오사카”역까지 타게 됩니다. 고베를 포함하여 마이코(舞子)역까지 이용 가능합니다
• 나라 : 하루카를 “텐노지”역까지 타게 됩니다. 나라까지 가는 야마토지선을 이용 가능합니다.

하루카를 목적지까지 꼭 채워서 타지 않아도 됩니다. 예를 들어, 교토행 하루카 티켓을 끊어놓고 신오사카에 내리는 것도 되고, 아예 하루카를 안 타고 간쿠쾌속(関空快速) 등을 이용해도 무방합니다.

갈 때는 교토, 올 때는 신오사카에서 타는 건 가능한가요? 라는 질문이 많은데
처음부터 이렇게 살 수는 없기 때문에 일단 편도로 교토행만 구입하고, 돌아올 때 신오사카역 매표소에서 이코카 카드를 제시하고 이코카&하루카의 간사이공항행 편도 티켓을 따로 사면 됩니다. 가격은 같습니다. 이코카가 있으면 이코카를 다시 살 필요가 없습니다.

2023년 3월 18일부터 하루카가 오사카역에 정차하면서 상품 구성이 약간 변동되었습니다.

1. 하루카가 원래 오사카역에 정차하지 않았으나 2023년 3월 18일부터 오사카역에도 정차합니다.
   오사카역까지의 할인권 가격은 기존 신오사카역행 티켓과 동일합니다.
2. 고베(산노미야)행 하루카 환승 지정역은 “신오사카”역이 아닌 “오사카” 역입니다.

토쿠와리 라피트 티켓

● 간사이공항 – 난바 간 난카이선 공항 특급 “라피트” 의 할인 티켓
● 편도 1,290엔
● https://www.nankai.co.jp/traffic/otoku/kankutokuwari.html

공항 – 난바 간 난카이선의 특급 열차인 “라피트” 를 할인 가격으로 판매하는 티켓입니다.
그런데 이 티켓은 매표소에서 사면 무조건 이 가격으로 팔기 때문에 패스라고 부르기도 뭐한 물건입니다.

외국인은 이 티켓 말고, 해외 여행사에서 판매하는 더 저렴한 “라피트 이코노미 티켓” 을 이용할 수 있습니다.

Rapi:t Economy Ticket (라피트 이코노미 티켓)

● 간사이공항 – 난바 간 난카이선 공항 특급 “라피트” 의 할인 편도 티켓 (외국인 전용)
● 편도 1,100엔
● https://www.howto-osaka.com/kr/ticket/web-rapiteconomy/

외국에서 교환권을 미리 구입하여 가면 라피트를 1,100엔에 탈 수 있습니다. 공항급행은 930엔이니까, 단돈 170엔만 더 내면 라피트를 탈 수 있게 됩니다.

그런데 라피트가 딱히 빠르진 않으니까.. 그냥 편하게 간다는 데 의의를 두세요. 먼저 출발한 공항급행을 라피트가 앞지르지 않게 되어 있습니다.

Namba Access Rapi:t Ticket (난바 액세스 라피트 티켓)

● 간사이공항 – 난바 간 난카이선 공항 특급 “라피트” 의 할인 왕복 티켓 (외국인 전용)
● 왕복 2,150엔
● https://www.howto-osaka.com/kr/ticket/web-nambaaccessrapit/

이 티켓은 라피트의 왕복 티켓에 난바 CITY, 난바 PARKS, 난바 SKYO 에서 사용 가능한 쿠폰이 포함된 티켓입니다.
쿠폰이 500엔 x 3장이나 붙어있어서 정말 엄청난 이득같아 보이는데,
5,000엔 이상 구매분에 대해 1회 1매만 이용할 수 있다는 함정이 있으니 주의하세요..

라피트 왕복 티켓 자체만으로도 가치는 있으니 구입해두면 좋긴 합니다. 편도 1,075엔꼴입니다.

간사이 근교

JR Kansai Wide Area Pass (간사이 와이드 에리어 패스)

● 간사이 광역권 철도 이용
● 5일권 10,000엔
● http://www.westjr.co.jp/global/kr/travel-information/pass/kansai_wide/

→ JR 서일본의 레일 패스 글을 참고해주세요 https://uh.dcmys.kr/708

킨테츠 레일패스 5일권

● 킨테츠선 전선 무제한 승차 (특급 열차 제외)
● 5일권 3,700엔 / 5일권 plus 4,900엔
● https://www.kintetsu.co.jp/foreign/korean/ticket/

오사카 – 이세 – 나고야에 노선을 뻗고 있는 킨테츠선 전선을 이용할 수 있는 패스입니다.

패스는 5일권 기본판과 5일권 plus 버전이 있는데, plus 버전은 버스도 이용할 수 있습니다. 버스는 한 번에 250엔 정도이니 5번 이상 타야 이득이겠죠.
(기본 5일권은 버스 이용 불가)

오사카 – 나고야를 가장 저렴하게 이동 가능한 방법이기도 한데, 특급 열차를 이용할 수 없어 장거리 이용 시 조금 불편한게 단점입니다. 특급권을 구매하면 특급열차도 탈 수 있습니다. 오사카 – 나고야 간 특급 열차의 특급권은 1,900엔입니다.

이세뿐만 아니라 키이반도 남부쪽까지 내려가려면 “이세 구마노 와카야마 지역 티켓” 을 이용하시면 됩니다.
→ JR 서일본의 레일 패스 글을 참고해주세요 https://uh.dcmys.kr/708