15. 니가타에서 후쿠시마로, 반에츠사이선(磐越西線)

아침이 여유가 있을 거 같아서 조식을 넣어놨습니다

니가타 특산품들?

오늘은 아마 아예 하루종일 호쿠리쿠 아치 패스를 사용 못 할 거 같습니다

고통의 청춘18 여행 스타트

오늘의 목적지는 후쿠시마입니다

후쿠시마역은 아니고, 내륙쪽에 있는 아이즈와카마츠까지 갈 예정

니가타권 열차들은 이제 다 새 차네요

오히려 저 시라유키로 쓰는 E653계가 제일 오래된 열차라니

아이즈와카마츠까지는 반에츠사이선(磐越西線)을 탈 건데 출발역이 니츠(新津) 입니다

니츠엔 호텔이 없어서 니가타로 온 건데,

근데 그냥 가려고 보니

저 하쿠신선을 안 타봤다는 걸 깨달아서

굳이굳이 파란색 루트로 돌아갈 예정입니다

편안하게 갈 수 있는 신에츠선 버리고 하쿠신선으로..

뭐 중간에 대단한 건 없습니다

단지 역시 평일이라 그런지 통근통학이 많네요

이럴 땐 카메라를 함부로 꺼낼 수가 없어서 좀 불편합니다

반에츠사이선은 유명한 관광 열차인 증기기관차 “SL 반에츠모노가타리” 가 있죠

이게 열차 시간이 참 기가 막히긴 한데 오늘 운행일이 아닙니다

그래서 그냥 포기를 했는데

막상 니츠역에 도착해보니?

반에츠모노가타리가 서 있습니다..?

아니 오늘 운행일 아니지 않나??

눈을 다시 씻고 봐도 반에츠모노가타리인데

날짜를 착각했나? 했더니

오늘은 다른 임시열차인 SL무라카미히나카이도 (村上ひな街道) 로 운행하는 거였네요

JR 증기기관차가 SL히토요시 종운으로 멸종해가는듯 싶으면서도 이곳저곳 남아있는데

그래도 흔히 볼 수 있는 건 아니다보니 갤러리(?)가 굉장히 많습니다

기적 울리면서 출발하는 거 이것도 일종의 팬서비스라 일부러 더 크고 웅장하고 길게 해준다고 해요

열차는 거의 만석인듯?

아예 증기기관차의 도시라고 홍보 중

스테인드글라스 느낌으로 꾸며둔 유리도 제법 멋있구요

노선 세 개가 모이는 역이라 규모는 제법 큽니다

아이즈와카마츠행

후쿠시마로 갔다가 다시 니가타로 돌아오는 이상한 경로로 움직일 예정

요즘은 순수디젤동차보다는 디젤로 발전을 해서 전기로 움직이는 디젤전기동차가 주류인거같습니다

승차감도 이게 훨씬 좋구요

홋카이도에서 디젤동차로 소야본선 완주하고 나면 승차감이 하도 구려서 진짜 어질어질함

아가노 강(阿賀野川) 을 따라서 올라갑니다

온천도 있네요

현경에 가까워질수록 다시 눈이 보이기 시작

순식간에 분위기가 확 달라보임

아가노강을 몇 번이고 건너면서 갑니다

중간 구간은 지역 주민은 하나도 없고 그냥 이거 타보려는 사람들만 있는듯ㅋㅋ

노선에 철교가 진짜 많은데 2022년 8월에 한 번 비가 크게 와서 교량 구조물이 유실된 적이 있습니다

그래도 6개월만인 2023년 4월에 바로 복구가 되었습니다

교량이 완전히 무너진거였다면 아마 또 5년쯤 운휴됐을 듯..

후쿠시마 현경 근처에 오면 정말 주변에 아무 것도 없습니다

보통 현 경계가 인구가 제일 적은 지역이니까요

지형도 험하고

마주오는 열차와 교행

반에츠선은 예전에는 급행도 다녔고 지금도 유일한 니가타-후쿠시마 간 횡단 노선이지만
반에츠 자동차도가 생기면서 장거리 승객이 전부 고속버스로 넘어가서 노선 이용객수가 급감했습니다

현경 주변 노자와-츠가와 역간 영업계수는 정말 충격적인 17706을 기록해서 JR 동일본 최악의 적자 구간 TOP 1에 등극했는데요
100엔 버는데 17706엔을 써야 한다는 뜻이니 정말 운영사측에서는 환장할 노릇이겠죠

야마토역을 지나면 다시 좀 인구가 있는 구간입니다
여기서부터는 후쿠시마 근교권이라서 고정수요가 꽤 있는 편입니다
꽤 있다 해도 영업계수가 1천 단위인 건 변함이 없지만요
로컬선들은 다 하나같이 상태가 안 좋습니다

키타카타역이 내려다보이고

노선 중간의 거점역인 키타카타에 도착

여기서부터는 전철화도 되어 있어요

다니는 열차는 기동차지만요

반에츠사이선은 코리야마(郡山)까지지만 남은 구간은 나중에 타보기로 하고

다음 목적지는 타다미선(只見線)입니다