2024년 3월 16일(토) 부로 시각표 개정이 됩니다. 2024년에도 변화가 크기 때문에 굵직한 것만 정리해두려고 합니다.
JR 히가시니혼
호쿠리쿠 신칸센 연장 개업
호쿠리쿠 신칸센 카나자와 ~ 츠루가 구간이 연장 개업됩니다. 도쿄발 츠루가행 “카가야키” 는 츠루가까지 3시간 8분이라고 하네요.
신칸센이 없던 시절에는 카나자와에서 특급 “선더버드” 로 갈아타서 갔어야 했는데, 선더버드 환승에 비해 50분 빠르다고 합니다.
특급 “선더버드”는 오사카에서 츠루가까지만 운행하기 때문에 오사카쪽에서는 이제 호쿠리쿠 방면으로 갈 때 환승이 필요합니다
신칸센 E8계 투입
야마가타 신칸센에 현재 운행중인 E3계가 E8계로 순차적으로 대차됩니다.
E8계는 최고 속도가 300km/h로 기존 E3계(275km/h) 보다 더 빨라집니다. 도쿄-야마가타는 4분 단축됩니다. (최단 2시간 22분)
보소 반도 특급 및 나리타 익스프레스 열차 운용 변경
특급 “시오사이” , “와카시오” 에 나리타 익스프레스용 E259계가 도입됩니다
출근시간대의 나리타 익스프레스가 추가됩니다.
나리타 익스프레스, 시오사이의 정차역이 추가됩니다. (나리타 익스프레스의 치바, 사쿠라 정차 추가)
나리타 익스프레스를 통근용으로 더 쉽게 이용할 수 있도록 도쿄 – 나리타 구간에 한해 통근형 특급열차 요금을 적용합니다.
(나리타공항까지 이용하는 경우는 종전과 동일하게 A특급 요금)
보소 반도 특급 (시오사이, 와카시오, 사자나미) 가 전석 지정석으로 변경되면서
이제 JR 수도권 에리어의 모든 재래선 특급 열차에 자유석이 없습니다!!
케이요선 통근쾌속 폐지
수도권에서는 이제 드물어진 보통 등급의 무정차 통근 쾌속 열차가 여전히 케이요선에는 남아있었는데요,
소가 – 신키바 35.6km 무정차를 자랑하던 케이요선 통근쾌속 열차가 이번 개정으로 사라집니다.
JR 니시니혼
호쿠리쿠 신칸센 연장 개업
호쿠리쿠 신칸센 연장 개업으로 특급 “선더버드”는 오사카역에서 츠루가역까지만 운행하며, 츠루가 – 카나자와 구간은 신칸센으로 환승해야 합니다.
기존 츠루가 – 카나자와 간 호쿠리쿠 신칸센은 해피라인 후쿠이 철도, IR 이시카와 철도에 이관되어 더 이상 JR선이 아니게 됩니다.
특급 야쿠모 신차 도입
야쿠모에 드디어 국철 특급 열차가 사라지고 신형 전동차인 273계가 도입됩니다
오카야마역에서 환승 연계 시간을 조정하여 산인 지방 방면으로의 이동 시간이 최대 7분까지 줄어들 예정입니다
JR 도카이
호쿠리쿠 신칸센 연장 개업
호쿠리쿠 신칸센 연장 개업에 따라 특급 “시라사기” 운행 구간 중 츠루가 – 카나자와 구간이 단축되고, 나고야 – 츠루가 구간만 운행합니다.
신칸센 운행 횟수 조정
노조미 운행 편수가 늘어나며 , 시즈오카현 구간 출퇴근 시간의 코다마가 추가됩니다
N700S로 운행되는 정규 열차가 28회 더 추가됩니다.
츄오선 보통 열차 315계 전환
나고야 – 나카츠가와 간 보통 열차를 모두 315계로 전환하고 최고 속도를 110km/h에서 130km/h로 올려서 운행합니다.
JR 홋카이도
호쿠토, 스즈란, 오조라, 토카치 전석 지정석화
특급 호쿠토(하코다테행), 스즈란(무로란행), 오조라(쿠시로행), 토카치(오비히로행) 가 전석 지정석화되어 더 이상 자유석을 운영하지 않습니다.
특급 카무이, 라일락 티켓리스 특급권 발매 및 kitaca 에리어 추가
통근 수요가 많은 삿포로 – 아사히카와 간 특급 열차에 대해 티켓리스 특급권을 발매합니다. 홋카이도에서는 처음 도입됩니다.
하코다테 에리어(하코다테 – 신하코다테호쿠토) 및 이와미자와 – 아사히카와 간에서 kitaca 를 이용할 수 있게 됩니다.
쾌속 에어포트 운행 추가
9시 – 16시 낮시간대 쾌속 에어포트 (삿포로 – 신치토세공항) 간 열차 운행 간격이 15분에서 10분으로 줄어듭니다.
이용객이 적은 역이 폐역됩니다.
- 세키호쿠 본선 타키노우에(滝ノ上)
- 소야 본선 하츠노(初野)
- 소야 본선 온네나이 (温根内)
- 세키호쿠 본선 아이잔(愛山)
- 하코다테 본선 나카노사와(中ノ沢)
그 외
큐슈랑 시코쿠는 재밌는 게 없어서 생략입니다
