JR 전국판 패스는 말 그대로 전국 JR선을 모두 이용할 수 있는 패스입니다.
JR선이라면 예외 없이 모든 노선을 이용할 수 있지만, 모든 열차를 이용할 수 있는 것은 아니니 상세 조건을 꼭 확인해야 합니다.
패스의 가격과 구입 가격
JR 패스는 90일 이내 단기 체류로 입국한 외국인만 구매 가능합니다.
가장 흔하게 이용하게 되는 도쿄 – 오사카간 신칸센 편도 운임요금은 14,000엔입니다. 그래서 대충 도쿄 오사카 보고 올 거 같은데 JR 패스를 사면 되나? 하고 사면 안 됩니다. JR 패스는 7일권이 50,000엔이기 때문입니다. 게다가 JR 패스를 쓸 수 있는 외국인이라면 하네다공항 – 이타미공항 노선을 편도 11,000엔(공항이용료 및 유류할증료 별도)에 이용할 수 있고, JR패스는 도카이도 신칸센에서 가장 빠른 “노조미” 를 무료로 이용할 수 없기 때문에 여러 모로 이동이 불편합니다. 그러니 도쿄와 오사카만 간다고 무작정 사면 안 됩니다.
[그린샤 패스]
７일권 : 70,000엔
１４일권 : 110,000엔
２１일권 : 140,000엔
[일반용 패스]
７일권 : 50,000엔
１４일권 : 80,000엔
２１일권 : 100,000엔
그린샤 패스란?
우리나라의 특실에 해당하는 그린샤(グリーン車)도 무제한 이용가능한 패스입니다.
좌석이 더 편하고, 성수기 여행 시 일부 구간에서는 일반석이 먼저 매진되어버리는 경우가 있어 이 경우에 장점을 발휘하지만,
간혹 그린샤가 먼저 매진되기도 하고, 그린샤가 없는 열차도 있기 때문에 꼭 이득을 본다고는 할 수 없습니다.
일반 패스에 비해 30% 정도 비싸기 때문에 잘 고려해서 구매를 해야 합니다.
구매 방법
원래는 여행사에서 교환권을 사서 가는 방식이었고, 여행사 교환권이 더 쌌기 때문에 교환권을 사는 것이 유리했었습니다.
하지만 2023년 가격 인상으로 여행사 교환권의 가격 메리트가 사라졌고, 오히려 사전 지정석 예매 불가능 등의 디메리트가 생겨
절대로 여행사에서 사는 것을 추천하지 않습니다.
구매는 JR 패스 공식 홈페이지 (https://www.japanrailpass-reservation.net/) 에서 하시면 됩니다.
패스를 홈페이지에서 구매하면 e-Ticket 을 받을 수 있고, 일본 현지에 가서 실물 티켓으로 교환하는 방식입니다.
그리고, 가격 지불 후 e-Ticket을 받은 상태라면 개시 전에 미리 좌석을 예약해둘 수도 있습니다.
실물 티켓으로의 교환은 이용 개시 1개월 전부터 가능합니다. 사전 열차 예약도 1개월 전부터입니다.
이용 범위
- 일본 전국의 JR선을 이용할 수 있습니다. 모든 신칸센, 재래선 열차를 모두 이용할 수 있습니다.
- 신칸센 모든 열차의 지정석을 이용할 수 있으나,
도카이도-산요 신칸센 “노조미”, 산요-큐슈 신칸센 “미즈호”는 추가 요금을 내야 이용 가능합니다.
도쿄 ~ 오사카 간에서 노조미 이용 시 추가 요금은 4,960엔입니다. - 모든 특급 열차의 지정석을 이용할 수 있으나,
관광 상품으로만 탑승 가능한 특수한 관광 열차는 탈 수 없습니다. 시각표 사이트에 나오는 열차라면 다 가능하다고 보시면 됩니다. - 침대 열차의 침대칸을 이용하려면 특급권 + 침대권을 추가로 구매해야 합니다.
단, 선라이즈 이즈모 세토의 “노비노비 카펫카”는 지정석이기 때문에 JR 패스 추가 요금이 없습니다. - 라이너권이 필요한 통근 라이너 열차 (시즈오카현 내 라이너 등) 는 라이너권을 추가로 구입해야 합니다.
- JR 니시니혼 신쾌속 열차의 착석 서비스 “A 시트” 는 추가 요금이 필요합니다.
- JR이 운영하는 시내버스도 탈 수 있습니다. (고속버스는 불가능)
- JR이 운영하지 않는 모든 지하철, 사철 노선은 이용이 불가능합니다.
단, 하네다공항 – 하마마츠쵸 간 “도쿄 모노레일” 만 이용 가능합니다.
패스 이용 방법
- JR 패스는 자동개찰을 이용할 수 있습니다. 티켓 넣는 곳에 넣고 통과하시면 됩니다. 티켓이 다시 나오니 반드시 뽑아야 합니다.
- 자동개찰이 없는 역에서는 개찰구 역무원에게 패스의 날짜 부분을 잘 보이게 하여 통과하세요.
- 무인역에서는 그냥 들어가면 됩니다.
- 1인 승무 열차(원맨 운전) 에서는 열차에서 내릴 때도 검표를 합니다. 패스의 날짜 부분을 잘 보여준 후 하차하시면 됩니다.
- 자유석 이용 시 별도의 좌석 지정 없이 패스 본권만으로 승차가 가능합니다.
단, 자유석이 없는 열차가 있으니 주의가 필요합니다. → https://uh.dcmys.kr/2867 - 지정석 지정권은 각 역의 매표소, 여행 센터 및 자동발매기로 수령할 수 있습니다.
이렇게 나온 지정권은 자동개찰기에 넣지 마시고 가지고만 있으면 됩니다. 열차에서 검표가 있는 경우에만 보여주시면 되고, 기본적으로 개찰에는 패스 본권만 넣으면 됩니다. - 지정석은 110회까지만 지정 가능합니다.
- 시간이 겹치는 열차는 지정석 예약이 불가능합니다. 변경이 필요한 경우 반드시 매표소에서 지정권 반납 후 재예약을 해야 합니다.
- 패스 사용 시 반드시 여권을 소지하고 있어야 합니다.
패스의 범위를 넘은 경우
전국 JR선을 모두 이용할 수 있는 패스여서 범위를 넘는다는 게 불가능할 것 같지만,
JR이 아닌 노선과 직통 운행을 하는 열차가 있어 반드시 이런 일이 발생합니다.
JR 패스 범위를 벗어난 경우
일반 열차를 이용하는 경우 도착역 개찰구에서 추가 요금을 정산합니다.
특급 열차 이용 시 JR선이 아닌 부분의 운임과 요금을 미리 지불하고 열차 티켓을 미리 구입하여 탈 수 있습니다.
- 예시 1) JR 카라츠(唐津)역에서 후쿠오카 시영 지하철 하카타(博多)역까지 이동 시
이 구간은 열차가 한 번에 가지만, 메이노하마 ~ 하카타역 간이 JR선이 아닙니다.
하카타역에서 JR패스로 하차할 수 없으므로 JR선이 아닌 구간에 대한 운임 300엔을 하카타역 개찰구에서 내야 합니다. - 예시 2) JR 도쿄(東京) 역에서 이즈 급행 이즈큐시모다(伊豆急下田) 역까지 특급 “오도리코” 를 이용 시
이 구간은 이토(伊東) ~ 이즈큐시모다 역 간이 이즈 급행이지만, 특급 오도리코는 환승 없이 이즈 급행선으로 들어갑니다.
열차 예약 시 이즈 급행선 이용 요금으로 운임 1,650엔 + 특급 요금 520엔 = 2,170엔을 추가로 내야 합니다.
JR 패스 범위로 들어오는 경우
위의 경우와 반대인데, JR이 아닌 역에서 타고 JR 역에서 나가는 케이스입니다.
이 경우는 경계역까지의 티켓을 사서 들어가고, 내릴 땐 JR 패스로 나오면 됩니다.
이용 구간 중간에 JR이 아닌 노선이 끼어 있는 경우
타고 내릴 땐 JR인데 중간에 JR이 아닌 노선을 경유하는 열차가 있습니다.
이런 경우는 열차 내에서 승무원에게 추가 요금을 정산해야 합니다.
- 예시) JR 오사카역에서 JR 돗토리역까지 특급 “슈퍼 하쿠토” 를 이용 시
타고 내리는 역이 모두 JR이라서 문제가 없을 것 같지만 중간에 치즈 급행(智頭急行)이라는 사철을 경유합니다.
치즈 급행선은 JR 패스로 이용할 수 없기 때문에
통과하려면 운임 1,320엔 + 특급요금 530엔 = 1,850엔을 추가로 내야 합니다.
야간 열차 이용
2023년 현재 정규 야간 열차는 단 한 대, “선라이즈 이즈모/세토” 뿐입니다.
이 열차는 도쿄 – 오사카를 야간에 이동할 수 있어서 대단히 수요가 높아, 예약하기가 어려운 열차 중 하나입니다.
그 중에서도 “노비노비 카펫카” 라고 하는 매트 좌석은 지정석으로 운영되어 JR 패스로 추가금 없이 승차가 가능합니다.
침대를 이용하려면 침대권과 특급권을 모두 구매해야 합니다.
인권을 버리지 않고 이용 가능한 가장 저렴한 선라이즈 싱글(シングル)룸의 경우,
오사카 → 도쿄 기준 특급 요금 2,960엔 + 싱글 침대 요금 7,700엔 = 10,660엔에 이용 가능합니다.
야간 열차를 타고 날짜가 넘어가도 개찰구를 나갈 때까지는 패스가 유효합니다. 마지막 날에 야간 열차를 타면 날짜가 넘어가도 도착역까지는 이용할 수 있습니다. 단, 패스 유효 기간이 넘은 상태에서는 특급과 신칸센 이용이 불가능해지므로 일반 열차만 이용해야 합니다.
극단적인 예시로 오사카에서 도쿄까지 야간 열차 이동 후 개찰구를 나가지 않고 다시 오사카로 일반 열차만 타고 돌아오는 것도 가능하지만, 이 규정은 JR 동일본 외의 다른 회사에서 인정하지 않는 규정이기 때문에 과도하게 이용하는 것은 권장하지 않습니다. 특히 JR 서일본 (오사카역 등) 관할 역에서 JR 패스 마지막 날에 이런 식으로 이용하는 경우 개찰구 역무원과의 트러블이 100% 발생합니다. 이 규정은 야간 열차를 타고 내린 후에도 특급 열차가 정차하지 않는 주변 역까지는 공짜로 태워주겠다는 취지의 규정이므로 상식적인 선에서만 이용해 주세요.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
댓글 보기아 그러신가요ㅠㅠ 답변주셔서 감사합니다..
그런데 직접 그리시면 정확하게 선로를 그리기 힘들 것 같은거 같은데 혹시 어떻게 그리셨는지 알려주실 수 있으신가요?
저도 꼭 만들고 싶습니다..
이거 그냥 구글 지도 위에 제가 일일히 그린거고 구글에서 지원되는 기능은 아닙니다 ㅜ
안녕하세요.. 패스는 아니고 다른 질문이 있습니다. 혹시 구글맵에 기차 노선은 어떻게 표시하는지 알려주실 수 있으신가요?
이 글 상단에 신칸센은 빨간색이고 일반노선은 파란색으로 한 것 처럼요..
얼마전에 기차여행을 다녀와서 기록해보고 싶은데 구글링해봐도 찾을 수 없네요..
답변 부탁드리겠습니다!!
대충 손익분기점이긴 한데, 카고시마-왓카나이가 딱 JR패스 7일권이랑 가격이 같습니다 (운임만 따지면) 그런데 딱 이것만 타고 말건 아니니까, 보통은 JR패스 쓰는 게 낫습니다. 홋카이도 넘어갈 때 신칸센을 무조건 한 번 타야해서 가격 차이가 여기에서 좀 나기도 하구요
안녕하세요! 나가사키/후쿠오카(아직 못 정함)-삿포로(또는 그 위 와카야마까지) 각역정차 여행을 계획중인데 흠 전국 JR 패스 7일권 쓰면 이득이 되겠죠? ㅋㅋㅋㅋ굳이 계산해달라는게 아니고 여행 많이 하셨으니 감이 오실꺼같아서요. 전 계산해보다 때려쳐가지구…
계획상 일단 7일차에 삿포로 도착은합니다. 얼마나 잘 실현될지는 두고 볼 일…
나고야만 없으면 비행기가 더 나았을지도 모르겠는데 이 정도라면 전국 패스는 있어야겠네요..
제가 작년 9월 초 즈음 전국패스 구입해서 후쿠오카 – 오사카 – 나고야 – 도쿄 – 삿포로 한 번 찍고 왔는데, 여기 글 보고 전국패스 잘 산 덕분에 신칸센 원없이 탔습니다 진짜…
신칸센 짱짱맨!
네. 오사카 시내에서 운행하는 JR선도 모두 이용 가능합니다. 오사카 시내를 순환하는 오사카 순환선(大阪環状線) 등 JR 마크만 붙어있으면 전부 가능합니다.
미도스지선, 사카이스지선 같은 오사카 시영 지하철 노선은 안 됩니다.
실례합니다. 도쿄 모노레일과 JR이라고 써져있는 도쿄의 지하철은 JR 패스로 이용 가능하다는 걸로 이해했는데.. 맞나요? ㅠㅠ 오사카의 JR 라인 지하철도 패스로 이용가능한지 알고싶습니다.. 항상 많이 도움받고 있어요. 감사합니다.
아 그럼 14일 꽉채워서 2주 패스 쓰는게 가장 낫겠군요 ..정말 감사합니다ㅠㅠㅠㅠㅠ
2주를 온전히 다 쓰려면, 전국 패스밖에 답이 없긴 합니다. 46,390엔인데, 후쿠오카에서 삿포로까지 편도로 기차만 타고 가면 43,210엔입니다. 후쿠오카에서 유후인도 가니까, 이것까지 더하면 패스 가격은 넘습니다. 중간중간 끊어타니까 실제로는 더 들구요. 오사카/교토에서 자잘하게 탈 수도 있는거고, 아무튼 패스 구입 자체는 손해는 아닙니다. 그러니, 기차 여행을 한다면 JR패스 14일권을 사는 게 정답입니다.
이 일정을 전국패스 없이 다닌다고 해도 오사카-도쿄 사이가 참 어렵습니다. 이 구간 신칸센 탈 수 있는 패스가 전국패스밖에 없어서요. 그래서 막 다른 패스 섞어써도 명쾌한 답은 안 나옵니다. 히로시마랑 나고야가 없었으면 비행기로 점프해가면서 다닐 수도 있겠는데, 그것도 아닌데다가 지역패스도 가격이 생각보다 만만치 않아서 결국 이렇게 다니면 전국패스만도 못해집니다.
상세한 정보 정말 감사합니다 ㅠㅠ 혹시 괜찮으면 조언을 구할 수 있을까요..?
일본에서 2주간 여행을 할 예정인데, 처음에는 JR패스 14일권을 이용할 계획이었습니다.
그런데 여러 게시물을 찾아봤지만 아직도 JR패스의 세세한 부분을 모르겠고 글쓴이님 게시물을 보니 패스를 이용하는 게 오히려 손해일 수도 있다는 생각이 드네요……….
후쿠오카 IN 신치토세 OUT 으로 이미 비행기를 예매한 상태고 큐슈지역부터 시작해서 홋카이도 까지 4개 섬을 각각 최대한 둘러보는 걸 목표로 하고 있습니다만,
[후쿠오카(1박) – 벳푸(경유) – 유후인(1박) -/ 아오시마(경유)-히로시마(1박)/-/오사카&교토(2박)-나고야(2박)-도쿄(2박)/-/하코타테(1박)-삿포로(2박)-노보리베츠(1박)/]
이런식으로 13박 14일을 보낼 예정인데 과연 전국패스를 사용하는게 이득일지,,
따로따로 구매하는 게 너무 복잡해서 패스를 이용하려 했는데 금전적으로 차이가 많이난다면 올려주신 정보들 참고해서 다른 방법을 알아보려고 합니다ㅠㅠㅠㅠ
말씀해주신바를 듣고 고민해보니 센다이 1박만 줄이면 선택이 수월해지네요. 정말 감사드립니다. 아직 센다이부터는 숙소를 예약하지 않아서 다행이었네요. 지적해주신대로 JR패스 14일권을 사는게 가장 경제적인 선택일 것 같습니다.
후쿠오카 – 고쿠라 비용이 철도기준 1000~2000엔 사이로 크지 않고 간사이 지방에서도 사용 가능하니까요. 2000엔 내로 간사이 지방 6일 여의 교통비를 해결할 수 있을 것 같지가 않습니다.
물론 올해 겨울 여행을 돌이켜보면 JR로만 닿지 않는 곳이 몇 군데 있었던 것 같습니다. 따라서 14일권에서도 추가 요금이 어느 정도 발생할 수는 있겠습니다만, 세토우치패스의 경우는 동일한 가격에 간사이 지방의 패스 요금이 확정으로 발생하겠네요. (주유패스 라던가 교토 버스 1일권 혹은 자잘한 지하철요금 등이 있겠습니다.)
미야지마 페리같이 자잘한 혜택도 있을 것이고, 여러모로 JR 14일권이 매력적으로 보여집니다.
다시 한 번 진심으로 감사드립니다. 저는 혼자 여행을 가는 것을 좋아하는데, 이 블로그가 없었다면 저번 겨울 여행부터 일본의 교통에 대한 이해를 쉽게 할 수는 없었을 겁니다.
또, 직접 수고를 들여서 힌트를 알려주시지 않았다면 이렇게 초기 구상보다 10만원여를 절약할 수는 없었을 것 같네요. 일면식도 없는 사이임에도 이렇게 도와주시니 어떻게 더 감사드려야 할 지를 모르겠네요. 괜찮으시다면 스마트폰 기프티콘으로 간소한 성의나마 표시할 수 있었으면 좋겠습니다. 즐거운 추석 되시고 계시길 바라고 있겠습니다.
이 패스들이 애초부터 편도 이용으로 본전이 나오지 않도록 설계되어있어서, 편도로만 이동하는 초반 일정에서 패스 쓰기가 정말 어렵습니다. 생각해볼 수 있는 선택지는
1. 산요산인패스 (7일권 19,000엔)
2. 오카야마 히로시마 야마구치 패스 (5일권 13,500엔) + 간사이 와이드 패스 (5일권 9,000엔) (총 10일간 22,500엔)
3. 세토우치 패스 (5일권 17,000엔)
크게 세 가지를 꼽을 수 있겠습니다
일단 하카타-신코베 편도 요금이 14,160엔이고, 이걸 중간에 히로시마에서 한 번 끊어서 타면 17910엔이 되는데 (하카타-히로시마 8420 + 히로시마-신코베 9490) 이렇게 탈 경우 세토우치패스가 좀 유리하긴 합니다. 산요산인패스는 세토우치패스에 비해 유효 기간이 이틀이 더 길어서, 오사카까지 갈 수 있지만 고베-오사카 이동 비용 생각하면 정말 아무 짝에도 쓸모가 없다는 단점이 있습니다. 오카야마 히로시마 야마구치 패스를 쓰면 그나마 합리적인 가격으로 10일간 패스를 쓸 수 있다는 장점이 있는데 간사이 와이드패스를 쓰는 1/28-2/1 간이 와이드패스를 쓰기에 전혀 적합한 일정이 아닙니다.
그래서 제가 보기에는 세토우치패스가 그나마 나아보이긴 하네요. 일단은 현금가보다는 싸고, 후쿠오카-코쿠라 간도 신칸센 이동이 가능하다는 장점이 있습니다. 시내에서 타고 다닐 건 없겠지만 일단 처음 5일간은 아무 걱정 없이 다닐 수 있네요.
그 다음 오사카, 교토 일정은 괜찮은데 2월 4일부터는 다시 패스가 있어야하네요. 도카이, 동일본 구간을 동시에 쓸 수 있는 패스는 없기 때문에 전국판 패스가 있어야만 합니다. 도쿄-센다이 왕복만 해도 2만엔, 거기에 교토-타캬아마 경유 도쿄가 있으니 JR패스 가격을 넘는 것은 확실합니다. 히다에서 센다이 갈 때 도쿄를 무조건 거쳐야하기 때문에 이 비용이 정말 무시 못합니다. 히다에서 센다이 편도만 해도 거의 JR패스 가격 나옵니다.
그러니 제 생각에는 세토우치 패스 (1/24-1/28), 전국 패스 (2/4-2/10) 이 그나마 나은 선택일 것으로 보입니다. 센아디가 만일 1박이었다면 전국 패스 2주 (1/26-2/8) 도 괜찮은데, 센다이에서 도쿄 가는 비용을 무시할 수 없어서 이렇게 나눠 사는 게 낫겠습니다. 세토우치+7일권 가격이나 14일권 가격이나 별 차이는 없고, 고베, 오사카, 교토 일정에서도 연속으로 사용이 가능하지만 후쿠오카-코쿠라를 별도로 내야해서 결국 거기서 거기입니다.
답변 감사드립니다. 말씀 듣고 확실히 낭비라는 생각이 들어 계획을 수정했습니다. 도카이부분 부터는 확실히 절약이 되는데, 초반에 하카타에서 고베까지 넘어오는 부분은 도저히 어떻게 안되네요. 혹여 괜찮으시다면 다시 조언을 구할수 있을까 합니다.
수정된 여행 일정은 다음과 같습니다. 3주 가량이고, 최대한 많은 도시를 돌아보려 합니다.
후쿠오카 도착 (1.24)–> 고쿠라 2박(24,25)–> 히로시마 2박(26,27) –> 고베 1박(28) –> 오사카 3박(29,30,31) –> 교토 3박 (2월 1.2.3)–> 나고야 1박(4) –> 다카야마/히다후루카와 2박(5,6) –> 센다이 2박(7,8) –> 요코하마 1박(9) –> 도쿄5박(10.11.12.13.14) –> 나리타 ->인천(15)
계산을 해보니, 가장 많은 교통비가 지출되는 구간이 교토~나고야~다카야마~센다이~요코하마 부근이었습니다. (신칸센, 특급 히다 요금만 계산시 45,680엔) (4일~10일)
올려주신 JR도카이, 서일본, 동일본의 패스를 다 뒤져봐도 이 부근은 딱히 쓸만한 게 없더라구요. 따라서 전국판 7일권으로 쓰는 수 밖에 없을 것 같았습니다. (29110엔)
문제는 여행의 전반기 (하카타~고쿠라~히로시마~고베) 부근에서 쓸만한 패스가 딱히 없다는 점이었습니다. 신칸센 두번에 특급 소닉정도를 생각하고 있는데, 이 요금만 16580엔이라 아깝더라구요.
비교대조해보면 그나마 세토우치 패스나 산요산인패스가 범위 안입니다. 다만 이 두 가지는 도시내 교통비용은 절감이 되겠지만, 딱히 비용을 크게 줄여준다거나 하지는 않는 것 같습니다.
언급되지 않은 오사카~교토 부근이야 초반에 쓸 패스를 정한 다음에 간사이 패스 종류 중에 하나 아무거나 조합하면 되지 않을까 싶습니다.
기간이 길다보니 교통비만 50만원선에 달할 것 같아 참 고민이 많네요. 혹시 미흡한 부분이 보이시면 전문가로서의 조언을 부탁드리고 싶습니다. 즐거운 추석 되세요
제가 보기에는 손해입니다. JR패스 21일권이 거의 6만엔에 육박하는 가격이 나오는데, 하카타-도쿄 왕복 신칸센 요금이 이것보다 저렴하기 때문에 그냥 다 따로 내고 다니는 게 더 쌉니다. 일정이 정확히 정해진다면 지역 패스를 조합해서 다닐 수도 있겠네요. 아예 막 도호쿠나 홋카이도까지 가면 모를까 오사카까지 가는데 JR패스 21일권은 좀 손해일 것 같습니다. 상세 일정이 나와봐야 정확히 알 수 있겠지만요. 어디에 며칠을 배분하고.. 뭐 이런 게 있어야 계산이 됩니다.
안녕하세요! 매번 여행계획 짤 때마다 감사히 참고 하고 있습니다. 이번 겨울에 다시 여행을 가려하고, 후쿠오카 왕복 항공권 + JR패스 21일권 조합을 구매하려합니다. 후쿠오카에 도착해서 훗카이도는 포기하고 도쿄까지 도시권(나고야, 기타큐슈,히로시마, 간사이 3도시 포함) 을 다 돌아볼 예정인데요, 이럴 경우엔 확실히 JR패스를 사는 것이 효율적이겠죠? 가격이 크다보니 제 선택이 합리적인지 확인을 받고 싶습니다 ㅠ
“하시다테” 는 키노사키온천을 가지 않습니다!
키노사키온천 – 교토 구간의 특급열차인 “키노사키”, “하마카제”, “코노토리”는 모두 교토탄고철도 등의 사철 구간을 지나지 않습니다.
안녕하세요. 구글 지도를 이용해 기노사키온천~교토 구간의 하시다테를 확인하다보니
교토 탄고 철도를 이용하지 않는다는 정보가 나와서요…
이 블로그와 구글 지도 중 어느쪽이 맞는지 헷갈리네요 ㅠㅠ
네. 그런 경우는 상관 없습니다. 이즈모시역은 원래 침대열차가 다니는 역이라 당연히 침대열차를 이용했겠거니 하고 별 문제 없이 내보내줍니다. 마침 침대 열차 도착 시간에 나가는거기도 하니까요.