JR 전국판 패스는 말 그대로 전국 JR선을 모두 이용할 수 있는 패스입니다.
JR선이라면 예외 없이 모든 노선을 이용할 수 있지만, 모든 열차를 이용할 수 있는 것은 아니니 상세 조건을 꼭 확인해야 합니다.
패스의 가격과 구입 가격
JR 패스는 90일 이내 단기 체류로 입국한 외국인만 구매 가능합니다.
가장 흔하게 이용하게 되는 도쿄 – 오사카간 신칸센 편도 운임요금은 14,000엔입니다. 그래서 대충 도쿄 오사카 보고 올 거 같은데 JR 패스를 사면 되나? 하고 사면 안 됩니다. JR 패스는 7일권이 50,000엔이기 때문입니다. 게다가 JR 패스를 쓸 수 있는 외국인이라면 하네다공항 – 이타미공항 노선을 편도 11,000엔(공항이용료 및 유류할증료 별도)에 이용할 수 있고, JR패스는 도카이도 신칸센에서 가장 빠른 “노조미” 를 무료로 이용할 수 없기 때문에 여러 모로 이동이 불편합니다. 그러니 도쿄와 오사카만 간다고 무작정 사면 안 됩니다.
[그린샤 패스]
７일권 : 70,000엔
１４일권 : 110,000엔
２１일권 : 140,000엔
[일반용 패스]
７일권 : 50,000엔
１４일권 : 80,000엔
２１일권 : 100,000엔
그린샤 패스란?
우리나라의 특실에 해당하는 그린샤(グリーン車)도 무제한 이용가능한 패스입니다.
좌석이 더 편하고, 성수기 여행 시 일부 구간에서는 일반석이 먼저 매진되어버리는 경우가 있어 이 경우에 장점을 발휘하지만,
간혹 그린샤가 먼저 매진되기도 하고, 그린샤가 없는 열차도 있기 때문에 꼭 이득을 본다고는 할 수 없습니다.
일반 패스에 비해 30% 정도 비싸기 때문에 잘 고려해서 구매를 해야 합니다.
구매 방법
원래는 여행사에서 교환권을 사서 가는 방식이었고, 여행사 교환권이 더 쌌기 때문에 교환권을 사는 것이 유리했었습니다.
하지만 2023년 가격 인상으로 여행사 교환권의 가격 메리트가 사라졌고, 오히려 사전 지정석 예매 불가능 등의 디메리트가 생겨
절대로 여행사에서 사는 것을 추천하지 않습니다.
구매는 JR 패스 공식 홈페이지 (https://www.japanrailpass-reservation.net/) 에서 하시면 됩니다.
패스를 홈페이지에서 구매하면 e-Ticket 을 받을 수 있고, 일본 현지에 가서 실물 티켓으로 교환하는 방식입니다.
그리고, 가격 지불 후 e-Ticket을 받은 상태라면 개시 전에 미리 좌석을 예약해둘 수도 있습니다.
실물 티켓으로의 교환은 이용 개시 1개월 전부터 가능합니다. 사전 열차 예약도 1개월 전부터입니다.
이용 범위
- 일본 전국의 JR선을 이용할 수 있습니다. 모든 신칸센, 재래선 열차를 모두 이용할 수 있습니다.
- 신칸센 모든 열차의 지정석을 이용할 수 있으나,
도카이도-산요 신칸센 “노조미”, 산요-큐슈 신칸센 “미즈호”는 추가 요금을 내야 이용 가능합니다.
도쿄 ~ 오사카 간에서 노조미 이용 시 추가 요금은 4,960엔입니다. - 모든 특급 열차의 지정석을 이용할 수 있으나,
관광 상품으로만 탑승 가능한 특수한 관광 열차는 탈 수 없습니다. 시각표 사이트에 나오는 열차라면 다 가능하다고 보시면 됩니다. - 침대 열차의 침대칸을 이용하려면 특급권 + 침대권을 추가로 구매해야 합니다.
단, 선라이즈 이즈모 세토의 “노비노비 카펫카”는 지정석이기 때문에 JR 패스 추가 요금이 없습니다. - 라이너권이 필요한 통근 라이너 열차 (시즈오카현 내 라이너 등) 는 라이너권을 추가로 구입해야 합니다.
- JR 니시니혼 신쾌속 열차의 착석 서비스 “A 시트” 는 추가 요금이 필요합니다.
- JR이 운영하는 시내버스도 탈 수 있습니다. (고속버스는 불가능)
- JR이 운영하지 않는 모든 지하철, 사철 노선은 이용이 불가능합니다.
단, 하네다공항 – 하마마츠쵸 간 “도쿄 모노레일” 만 이용 가능합니다.
패스 이용 방법
- JR 패스는 자동개찰을 이용할 수 있습니다. 티켓 넣는 곳에 넣고 통과하시면 됩니다. 티켓이 다시 나오니 반드시 뽑아야 합니다.
- 자동개찰이 없는 역에서는 개찰구 역무원에게 패스의 날짜 부분을 잘 보이게 하여 통과하세요.
- 무인역에서는 그냥 들어가면 됩니다.
- 1인 승무 열차(원맨 운전) 에서는 열차에서 내릴 때도 검표를 합니다. 패스의 날짜 부분을 잘 보여준 후 하차하시면 됩니다.
- 자유석 이용 시 별도의 좌석 지정 없이 패스 본권만으로 승차가 가능합니다.
단, 자유석이 없는 열차가 있으니 주의가 필요합니다. → https://uh.dcmys.kr/2867 - 지정석 지정권은 각 역의 매표소, 여행 센터 및 자동발매기로 수령할 수 있습니다.
이렇게 나온 지정권은 자동개찰기에 넣지 마시고 가지고만 있으면 됩니다. 열차에서 검표가 있는 경우에만 보여주시면 되고, 기본적으로 개찰에는 패스 본권만 넣으면 됩니다. - 지정석은 110회까지만 지정 가능합니다.
- 시간이 겹치는 열차는 지정석 예약이 불가능합니다. 변경이 필요한 경우 반드시 매표소에서 지정권 반납 후 재예약을 해야 합니다.
- 패스 사용 시 반드시 여권을 소지하고 있어야 합니다.
패스의 범위를 넘은 경우
전국 JR선을 모두 이용할 수 있는 패스여서 범위를 넘는다는 게 불가능할 것 같지만,
JR이 아닌 노선과 직통 운행을 하는 열차가 있어 반드시 이런 일이 발생합니다.
JR 패스 범위를 벗어난 경우
일반 열차를 이용하는 경우 도착역 개찰구에서 추가 요금을 정산합니다.
특급 열차 이용 시 JR선이 아닌 부분의 운임과 요금을 미리 지불하고 열차 티켓을 미리 구입하여 탈 수 있습니다.
- 예시 1) JR 카라츠(唐津)역에서 후쿠오카 시영 지하철 하카타(博多)역까지 이동 시
이 구간은 열차가 한 번에 가지만, 메이노하마 ~ 하카타역 간이 JR선이 아닙니다.
하카타역에서 JR패스로 하차할 수 없으므로 JR선이 아닌 구간에 대한 운임 300엔을 하카타역 개찰구에서 내야 합니다. - 예시 2) JR 도쿄(東京) 역에서 이즈 급행 이즈큐시모다(伊豆急下田) 역까지 특급 “오도리코” 를 이용 시
이 구간은 이토(伊東) ~ 이즈큐시모다 역 간이 이즈 급행이지만, 특급 오도리코는 환승 없이 이즈 급행선으로 들어갑니다.
열차 예약 시 이즈 급행선 이용 요금으로 운임 1,650엔 + 특급 요금 520엔 = 2,170엔을 추가로 내야 합니다.
JR 패스 범위로 들어오는 경우
위의 경우와 반대인데, JR이 아닌 역에서 타고 JR 역에서 나가는 케이스입니다.
이 경우는 경계역까지의 티켓을 사서 들어가고, 내릴 땐 JR 패스로 나오면 됩니다.
이용 구간 중간에 JR이 아닌 노선이 끼어 있는 경우
타고 내릴 땐 JR인데 중간에 JR이 아닌 노선을 경유하는 열차가 있습니다.
이런 경우는 열차 내에서 승무원에게 추가 요금을 정산해야 합니다.
- 예시) JR 오사카역에서 JR 돗토리역까지 특급 “슈퍼 하쿠토” 를 이용 시
타고 내리는 역이 모두 JR이라서 문제가 없을 것 같지만 중간에 치즈 급행(智頭急行)이라는 사철을 경유합니다.
치즈 급행선은 JR 패스로 이용할 수 없기 때문에
통과하려면 운임 1,320엔 + 특급요금 530엔 = 1,850엔을 추가로 내야 합니다.
야간 열차 이용
2023년 현재 정규 야간 열차는 단 한 대, “선라이즈 이즈모/세토” 뿐입니다.
이 열차는 도쿄 – 오사카를 야간에 이동할 수 있어서 대단히 수요가 높아, 예약하기가 어려운 열차 중 하나입니다.
그 중에서도 “노비노비 카펫카” 라고 하는 매트 좌석은 지정석으로 운영되어 JR 패스로 추가금 없이 승차가 가능합니다.
침대를 이용하려면 침대권과 특급권을 모두 구매해야 합니다.
인권을 버리지 않고 이용 가능한 가장 저렴한 선라이즈 싱글(シングル)룸의 경우,
오사카 → 도쿄 기준 특급 요금 2,960엔 + 싱글 침대 요금 7,700엔 = 10,660엔에 이용 가능합니다.
야간 열차를 타고 날짜가 넘어가도 개찰구를 나갈 때까지는 패스가 유효합니다. 마지막 날에 야간 열차를 타면 날짜가 넘어가도 도착역까지는 이용할 수 있습니다. 단, 패스 유효 기간이 넘은 상태에서는 특급과 신칸센 이용이 불가능해지므로 일반 열차만 이용해야 합니다.
극단적인 예시로 오사카에서 도쿄까지 야간 열차 이동 후 개찰구를 나가지 않고 다시 오사카로 일반 열차만 타고 돌아오는 것도 가능하지만, 이 규정은 JR 동일본 외의 다른 회사에서 인정하지 않는 규정이기 때문에 과도하게 이용하는 것은 권장하지 않습니다. 특히 JR 서일본 (오사카역 등) 관할 역에서 JR 패스 마지막 날에 이런 식으로 이용하는 경우 개찰구 역무원과의 트러블이 100% 발생합니다. 이 규정은 야간 열차를 타고 내린 후에도 특급 열차가 정차하지 않는 주변 역까지는 공짜로 태워주겠다는 취지의 규정이므로 상식적인 선에서만 이용해 주세요.
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댓글 보기긴가민가 하면서도 패스를 살까 했는데 도움을 주셔서 감사합니다! 속편하게 노조미로 왕복하면 되겠네요.
아 그런 거라면 패스는 안 사는 게 좋겠네요.. 도쿄-교토 왕복만 하는거면 티켓을 따로 끊는 게 더 쌉니다. 14일권은 확실히 낭비구요.
답변 감사드립니다. 제가 근데 글을 헷갈리게 썼군요… 3/23-3/25, 3/31-4/2에는 도쿄에 있습니다. 그래서 나리타로 23일에 입국, 4/2에 출국이네요. 따라서 공항에서 오고갈때나 도쿄에 있는 동안은 패스를 사용못하고 딱 교토쪽 다녀오는 기간만 패스를 쓸텐데 그경우에도 역시 패스7일권이 났나요? 총 체류기간은 11일인데 패스14일권은 낭비겠지요?
이 일정은 정확히 7일이라 JR패스가 좋습니다. 도쿄 어디로 들어올지는 모르겠지만 나리타든 하네다든 JR패스 개시가 바로 가능하고, 간사이 지방 내에서도 이용이 가능해서 소소하게 나오는 교통비가 다 커버됩니다. 도쿄-교토 왕복 신칸센 요금보다 JR패스가 비싸긴 하지만 이런저런 거 생각해보면 JR패스가 더 쌉니다. 단 한 가지 단점이자 최대의 단점이라면 노조미를 못 탄다는건데 히카리 타도 도쿄에서 교토까지 한 번에 가는 데는 문제가 없으니 (30분 더 걸림) 크게 불편함은 없습니다. 마지막에 출국할 때 공항 가는 것까지 패스로 커버가 되구요.
안녕하세요 늘 수고많으십니다
내년 3월말쯤에 도쿄-교토-도쿄의 여행을 하려 하는데 (저는 여행의 시작과 끝에 아키하바라를 가지않으면 안되는 병에 걸렸습니다…) 3/25에 도쿄를 떠나서 3/31에 다시 돌아오는 일정으로 잡혀있습니다. 이 경우에는 JR패스 7일권을 끊는게 나을까요? 노조미는 안된다고 설명해 주셨지만 히카리로도 다녀오는데 문제는 없겠지요? 관서쪽에 가서는 교토내의 주요관광지를 보는데 대부분 시간을 보내고 오츠(료칸)와 우지시, 그리고 마지막으로는 오사카에서 다시 도쿄로 출발할 예정입니다. 패스가 나을지 아니면 노조미를 따로 사고 관서쪽에서는 스냥 스이카를 쓰거나 혹 다른 패스를 사는게 좋은지 궁금합니다. 시간나실때 알려주시면 감사하겠습니다. 좋은하루되세요!
A에서 B까지 티켓 사고 A에서 쭉 타고 C에서 내리는 게 맞습니다. B역에서 내릴 필요가 없습니다.
이 때 A-B 간 티켓은 B-C간에서 탈 열차와 동일 조건이거나 더 좋은 티켓이어야 합니다. 예를 들어 패스로 특급열차 자유석을 이용할 때 B-C에서만 패스가 유효하다면, A-B 티켓도 특급열차 자유석 티켓이어야 합니다. 그래야 연결이 됩니다.
탈 땐 A-B티켓만을 개찰구에 넣고(개찰구가 없다면 역무원 제시), 열차 안에서 검표가 있다면 A-B 티켓과 패스를, 내릴 땐 패스를 보여주고 개찰구를 지나면 됩니다.
이런경우는 도대체 어떻게 찾아봐야할지도 모르겠어서 한번 여쭈어봅니다.
A역에서 C역으로 가려고합니다. 그런데 저는 그 사이인 B역부터 C역까지 커버하는 패스가 있습니다.
이 경우에 A역부터 C역까지 가는 특급열차를 탄다면 어떻게 해야될까요? A역부터 B역까지 가는 티켓을 별도 구매한 상태로 A역에서 타서 쭉 그 특급을 타고 C역에서 내릴때 해당 패스를 보여주면 될까요? 아니면 B역에서 내렸다가 역으로 나왔다가 다른 기차를 타고 가야만 할까요?
도저히 모르겠어서 혹시나 하는 마음에 도움을 요청해봅니다.
저도 그런 게 있었으면 좋겠다는 생각이 드는데 아쉽게도 발품을 일일히 팔아야만 합니다…
구글에 열차명을 검색하면 맨 위에 공식 홈페이지가 항상 뜨는데요, 이건 리조트 뷰 후루사토 공식 홈페이지입니다.
https://www.jreast.co.jp/railway/joyful/resortfuru.html
내리다 보면 시각표라고 된 게 있고, 열어보면 나가노 9시 4분 발인걸 확인할 수 있습니다. 돌아오는 편은 미나미오타리 15시 16분 발이네요. 매일 운행하는 열차가 아니라서, 그 밑에 운행일 캘린더로 운행일도 확인해야 합니다.
리조트 시라카미는 운행 횟수가 좀 더 많네요.
https://www.jreast.co.jp/akita/gonosen/timetable/index.html
아니면 출발역 도착역이라도 알고 있으면 시각표 검색 사이트에서 찾아볼 수 있긴 한데, 노선명까지도 다 알아야 해서 상당히 마니악한 방법 중 하나입니다.
어이쿠 실수로 시크릿을 눌러버렸네요..
JR에서 운영하는 별도의 관광열차의 스케줄 같은걸 확인할 방법은 없는건가요,,? 아무리 찾아봐도 찾기힘드네요
비밀댓글입니다
좀 싫어할 뿐이지 사실 보내주긴 다 보내줍니다. 오카야마 찍고 와도 오사카에는 오전 중에 도착이 가능하니 선라이즈 탄 게 확실하면 좀 더 쉽게 보내주는 듯 하네요. 특례 자체는 남아 있고 JR 히가시니혼 고객센터를 통해서도 확인했었습니다.
어제가 JR패스 마지막날이었는데 도쿄에서 선라이즈 세토 타고 오사카에 왔습니다. 야간열차 특례를 이용해 유효기간을 하루 넘긴거죠.
그런데 히메지에서 내린다는걸 늦잠을 자는 바람에 오카야마까지 갔다가 보통+신쾌속으로 오사카까지 돌아왔습니다. ㅎㅎ 다행히도 승무원이 검표를 하긴 했지만 열차내에서는 딱히 추가금 징수를 하지는 않더라고요.
JR서일본은 이런거 야간열차 특례를 인정하지 않는다는 후기가 많아 추가요금을 낼 각오를 하고, 오사카역에서 개찰구를 나올 때 역무원에게 유효기간을 하루 넘긴 패스를 보여줬습니다.
그런데 처음에는 뭐라고 그랬는데 선라이즈 호를 탔다고 하고 지정석권을 보여주니 별 말 없이 내보내 주더군요.
JR서일본도 하도 항의하는 외국인이 많아서 그런건지 아니면 역무원에 따라 다른건지 모르겠습니다만 야간열차 특례가 아예 없어진 것은 아닌 것 같습니다.
감사합니다
안그래도 뭔가 조금이라도 세이브 해보려고 후지산만 따로 간다던지… 그런것도 전부 다 계산해봤는데 도쿄 와이드패스가 제일 괜찮은걸로 ㅎㅎ….
닛코 패스도… 전철 빼고 버스만 자유로 탈 수 있는 버전이 나왔으면 좋겠습니다요 ㅠ…
이 안대로라면 2안이 더 싸네요. 2안 선택 시 추가요금이 왕창 나오지만 1안 선택 후 알펜루트 요금 따로 내는 걸 생각하면 그것보단 2안이 낫습니다. 1안이 추가요금이 안 나오는 것도 아니구요. 도쿄 와이드 패스가 닛코/후지산 방면 액세스도 좋고, 특히 후지산 갈 때 타는 후지급행선이 돈내고 타기엔 너무 비싼 노선입니다. 닛코랑 다르게 대체 노선이 없는 곳이라, 와이드패스를 쓰는 2안이 좀 더 유리할 것 같네요.
단 2안 선택 시 시라카와고나 카나자와 갈 때도 다 추가 요금이 발생하기 때문에 1안에 비해 유의미하게 많이 싸지진 않습니다
안녕하세요
평소 블로그 잘 보고있습니다. 많은 도움 받았습니다 감사합니다
다른건 아니고 7박8일간의 주부, 도야마, 도쿄 간 여행을 계획하고 있어 지혜를 여쭤보려 합니다
크게 여행지와 사용할 패스가 아래와 같습니다
1안
1. 나고야, 다카야마 (JR 전국패스 #1 // 숙박 : 다카야마))
2. 시라카와고, 가나자와 (JR 전국패스 #2, 다카야마 – 시라카와고, 시라카와고 – 가나자와 버스 // 숙박 : 도야마)
3. 알펜루트, 마쓰모토 ((JR 전국패스 #3, 알펜루트 티켓 // 숙박 : 나고야)
4. 나고야 일부 구경 후 에노시마, 가마쿠라 (JR 전국패스 #4 // 숙박 : 도쿄)
5. 닛코 (JR 전국패스 #5, 닛코 4일권 // 숙박 : 도쿄)
6. 후지산 (JR 전국패스 #6 만약 5일차의 닛코를 제대로 못봤을 경우 아침 일찍 닛코 몇 군데만 보고
바로 후지산 넘어갑니다. 후지 큐쿄선 탑승은 개별구매 예정입니다)
7. 도쿄외곽 계획 중 (JR 전국패스 #7 // 숙박 : 도쿄)
8. 도쿄 시내 후 천엔버스로 나리타공항 이동
2안
1. 나고야, 다카야마 (알펜 다카야마 마쓰모토 패스 #1 // 숙박 : 다카야마))
2. 시라카와고, 가나자와 (알펜 다카야마 마쓰모토 패스 #2, 다카야마 – 시라카와고, 시라카와고 – 가나자와 버스
가나자와 – 도야마 버스 // 숙박 : 도야마)
3. 알펜루트, 마쓰모토 (알펜 다카야마 마쓰모토 패스 #3 // 숙박 : 나고야)
4. 나고야 일부 구경 후 에노시마, 가마쿠라 (알펜 다카야마 마쓰모토 패스 #4, 나고야 – 도쿄 신칸센, 스이카
// 숙박 : 도쿄)
5. 닛코 (도쿄 와이드패스 #1, 닛코 4일권 // 숙박 : 도쿄)
6. 후지산 (도쿄 와이드패스 #2 만약 5일차의 닛코를 제대로 못봤을 경우 아침 일찍 닛코 몇 군데만 보고
바로 후지산 넘어갑니다)
7. 도쿄외곽 계획 중 (도쿄 와이드패스 #3 // 숙박 : 도쿄)
8. 도쿄 시내 후 천엔버스로 나리타공항 이동
이렇게 입니다. 일정은 고정이라는 가정하 교통패스가 크게 고민이 되네요…
제일 중요한게 닛코를 갈 때,
신칸센으로 도쿄 – 우쓰노미야 까지 갔다가, 다시 JR 닛코로 가는 일정인데
JR 전국패스에 토부닛코선을 경유하는 노선은 추가요금 2천엔을 지불해야 한다는 것이 조금 걸립니다. 지불 안해도 되는 항목이면 되는데, 2천엔 지불해야 한다면 2안으로 가려해요…
JR 전국 7일 이냐 아니냐 인데… 뭔가 좋은 아이디어 있으시면 고견을 여쭙겠습니다
항상 구할 수 있다는 보장이 없는 게 문제죠. 일단 적어도 세 개 도시권 이상은 가야 이득이고, 도쿄-오사카나 오사카-후쿠오카 정도만 갈거면 신칸센 이전에 비행기보다도 가성비가 떨어지는 탓에 함부로 구매할만한 패스는 아닙니다
신칸센 정규 운임보다 싼 티켓들이 생각보다 많습니다.
예를 들어 계절에 따라 도쿄 후쿠오카 운임 할인 이벤트 진행하기도 하고요, 유사 사례는 그때그때 다릅니다.
또한 오사카 도쿄와 같은 대도시에서 신칸센 할인 티켓을 티켓 오피스에서 저렴하게 구할 수 있습니다. 신칸센 정기권을 날짜별로 쪼개서 팔아 이익을 남기는거 같습니다. 물론 발품을 팔아야 하고 번거로운 면이 있기는 합니다만, 신칸센 할인 폭은 상당합니다.(간혹 주말이 더 싸기도 함)
정말이지 나는 도쿄에서 북해도까지 가겠어 또는 도쿄에서 시작, 후쿠오카에서 종료라던가
극단적으로 후쿠오카 출발 삿포로까지 일본 열도 다 훑는 계획이 아니라면
(기회가 닿으면 한번 해보고 싶은 여행계획이긴 합니다;;)
JR패스의 가격대비 효용가치는 떨어진다고 볼 수 있겠습니당.
보통객차용 JR패스로 그린샤를 이용하려면, 그린샤권과 특급권을 구매해야합니다. 특급이 아니라면 특급권은 안 사도 되지만, 특급 열차라면 그린권만 추가로 사서 타는 건 안 되고 반드시 특급권도 같이 사야합니다.
1. 이요나다모노가타리는 다행히도 열차 등급이 보통(普通)이라, 특급권이 원래 필요 없는 열차입니다. 그러므로, 지정석 그린샤권만 구입하면 됩니다. 그린샤권 가격은 전 구간 980엔입니다. (어딜 타더라도 980엔)
2. 시코쿠만나카 센넨모노가타리는 특급 열차이고, 전석 그린샤 열차이기 때문에, 특급권도 사야합니다. 특급 요금은 전 구간 1,180엔, 그린샤권이 1,280엔입니다. 어떤 구간을 타더라도, 추가 요금이 3,460엔인 셈입니다. 이 열차는 승하차역이 정해져있어서, 반드시 타도츠, 후젠지, 코토히라역에서만 탈 수 있고 오보케역에서만 내릴 수 있습니다.
아무리 찾아봐도 안 나오고 질문할 곳도 없어서 여기에 질문드립니다…
JR 오디너리권으로 여행을 하는데, 전 좌석이 그린샤 지정석인 시코쿠의 관광열차 이요나다모노가타리(伊予灘ものがたり)와 시코쿠만나카센넨모노가타리(四国まんなか千年ものがたり)를 탈 예정입니다.
그런데, 이요나다모노가타리는 승차권+그린샤 지정석권이 필요하다고 홈페이지에 쓰여 있고, 센넨모노가타리는 승차권+특급권+그린샤 지정석권이 필요하다고 홈페이지에 쓰여 있습니다.
질문은…
1. 이요나다모노가타리는 그린샤 지정석권만 현지인을 통해 미리 사 두면 그것과 패스만 가지고 탈 수 있나요?
2. 센넨모노가타리는 그린샤권과 특급권을 둘 다 사야 하나요, 아니면 특급권 가격은 패스로 인정되나요?
좀 어려운 질문인 것 같습니다… 감사합니다 ㅠㅠ
구글 지도를 확대하다보면 철도 라인이 보이기 시작하는 시점이 있는데요, 그 축척에서 이미지를 전부 이어서 전국 지도를 만듭니다. 저 지도는 리사이즈가 이미 된 상태라 확대해도 확인이 불가능하긴 한데.. 사실은 수십장의 지도 이미지를 붙여 만든거거든요. 아무튼 그렇게 만들면 선로가 보이기 때문에 따라 그린 후에 사이즈를 조절합니다.